路虎Freelander2外观图片

路虎Freelander2外观图片

　　评价：

　　优点：定位准确，越野能力强悍。

　　缺点：唯一不足是四驱系统缺少“岩石”挡。

　　全新的神行者终于到了，虽然比国外的发售时间要迟许多，但肯定不影响它在中国市场的表现。因为它比上一代更加清楚自己的定位，它成熟了，可以参加成人礼了。

　　日本有个重要的节庆活动“成人礼”。18岁的青年人参加过一月第二个周一的“成人礼”后，便可合法地抽烟、喝酒、进出成人娱乐场所……路虎用9年的时间终于把小字辈的神行者Freelander拉扯大，造出全新一代。这一代变化之大、之好让人敬重，虽然这些都学自前几位“大哥”，但它确实经历了考验，无愧于长大成人，有资格参加“成人礼”了。

　　当年本田CR-V、丰田RAV4开辟了可观的小型城市SUV市场。路虎为此在1997年拿出了自己第一个承载式车身、第一套非独立悬挂、第一套HDC下坡控制系统、第一个设计圆滑的车壳：Freelander。该车在当年极具突破性，获奖无数，同时销售颇好(连续5年的欧洲销量冠军，并一直是英国销量冠军)。

　　但堪称史上最成功路虎的Freelander依然未能留住宝马。新东家福特接手后分别在2002年、2004年、2005年推出了一个接一个的新作品，Range Rover、Discovery、Range Rover Sport，惟独没有对Defender(最老的)和Freelander(最年轻的)进行大动作。

　　福特把Range Rover、Discovery的换代周期从过去的十几二十年，变成了8年和5年。终于跟上时代步伐了。但Freelander在没有大变动的情况下坚持卖了8年！2006年它终于迎来了重生。这次重生不再向日本车看齐了，而是跃升一级，变得更加成熟。

路虎Freelander2外观图片

　　成熟的韵味

　　Freelander2成熟了？不是它目标客户群体要更大年纪，而是它终于明白自己应该干什么。全新的定位更准确、血统的延续更到位是它成熟的标志。

　　Compact Premium 4X4，是新一代Freelander也是作为路虎品牌下的Freelander应该针对的市场。然而上一代的Freelander除了售价外，注重的却是Compact 4X4，没有了Premium(优质)一说：2.5升V6发动机有声无力；内空间连CR-V都不如；内装用料比不上日本对手；车架、悬挂整体表现偏老态……但它却能以50万的售价在国内大卖？品牌附加值提得太多，是最不值得买的路虎。

　　时过境迁，在Compact Premium 4X4这个市场上多的对手虽然仍然不多，只有宝马X3(销售并成功)、雷克萨斯RX(好车，但仍是明显的日本车)……而且它们强调的都是公路性能。而新一代Freelander特例独行，不再一边倒地追求公路性能，而是延续路虎的传统，强调越野：加入了Terrain Response地形反馈系统。这套在Range Rover、Discovery上已被验证为大大提高越野能力的电子系统，将新Freelander一举拔高，成为越野能力最强的Compact Premium 4X4。Freelander已终于明白挂路虎标所应处的位置，前景自然广阔。

　　第一代Freelander的外形很特别：一套黑胶保险杠围遍全身，背后挂一只备胎，然后一身的圆润及肌肉感线条，充分散发着野味。作为独立车型来看，它是成功的设计，但从家族血统来看，它的设计却显牵强附会。把越野的血统言表得过于直白、肤浅甚至夸大，与原有的路虎车型没有太多的共通，像鸭群里的天鹅一样突兀。后来的Face Lift把这个毛病改善了不少，但还是离不开“肌肉男”的线条。而新一代Freelander终于向家族新面孔看齐了，而且是在第一代的基础上，把线条平实地简化，加上有力度的中网和发动机盖……血统延续得张弛有度。成熟稳重也就可见一斑。

路虎Freelander2内饰图片

　　地形反馈系统

　　既然地形反馈系统，是新Freelander重振旗鼓的重要武器。当然要首先研究。它其实就是一套电脑程序。系统可以根据驾驶者选择的不同地形模式，再结合实际路况，自动控制发动机的输出、挡位的选择、扭矩的分配等，同时它还结合控制DSC、ETC、HDC等系统，最终目的就是让四个车轮最大程度地获得动力同时尽少打滑，提高越野能力。

　　作为第三代SUV的重要技术，地形反馈系统这类电子越野辅助系统，早已在高级SUV上普遍装用。但在Compact 4X4中装用，Freelander是第一个。但Freelander上的地形反馈系统是经过简化的：在地形选择上取消了“岩石”挡。这种简化的结果在试驾过程中，带来了明显的区别。

　　当地形反馈系统设为普通挡，在水平地面上刻意造成单边前轮离地，并继续呼油前行。车轮出现短暂的空转后，很快被抑制住。车体也在短暂停顿后重新向前移动，整个过程悄无声息。很显然地形反馈系统此时不起主要作用，能实现动力转移的是Freelander那套电子控制、液压施服的中央耦合器，是它把动力迅速而安静地从前轮切换至后轮。如何“迅速”？厂方声称全部扭矩的转移可在150毫秒内完成，相当于车轮发生15度以内的空转就可办到，比许多对手的60度要快上几倍。

　　在同样的条件下，我再尝试使车子的对角线车轮离地，地形反馈系统则设在沙地挡，同样呼油前行。结果车轮空转时有时无，车身慢慢前行的同时底盘传来了有节奏的“喀喀”声。这是地形反馈系统通过DSC系统，对打滑轮胎施与点刹制动，打滑车轮处于空转与不空转之间，克服差速器的影响，把动力逐步地传给未打滑的另两个车轮。

　　地形反馈系统的“岩石”挡，其实是多了一套对全车3个差速器进行锁止的控制系统，以及实际3个执行锁止功能的差速锁。差速锁可大幅提高车子越野能力，是最传统也是最可靠的越野工具之一(但它的成本会非常高)。

　　因为取消了“岩石”挡，没有了差速锁，Freelander的地形反馈系统在面对大难度路面时，只能通过DSC实施间断性的点刹，以提高攀爬能力。虽然这种做法在大众Tourage、丰田Prado等高级SUV上司空见惯，而且都能获得极高的越野能力，媲美路虎的“岩石”挡，但在Freelander上，它没有被做得很强。Freelander的通过性也就变得斯文。路虎如此刻意地拉开级差，一来不影响上级车型的销售，二来这套系统的引入已是Freelander的创举，已有足够实力把对手打趴下，何不适可而止，一举两得呢。

路虎Freelander2外观图片

　　加硬

　　旧Freelander是路虎第一个承载式车身，经验不足肯定会有。而新一代Freelander则经过了Range Rover、Discovery、Range Rover Sport的经验洗礼，车架硬度大为提升。达到28000Nm/度的水平，堪称同级甚至所有车最强(号称比竞争对手硬一倍)。车架刚性高，意味着更佳的操控、更耐久的寿命、更高的安全性。在厂方安排的越野路面上，我们虽然不能充分感受Freelander的刚性。但当我把车骑上岩石，多次上下车拍照开关车门时，都没有感到不顺，这说明高跨度的门框形变不大，从一个侧面反应车架刚性高。

　　悬挂同样是偏硬的设定。有好的车架，悬挂做硬确实无妨，理论上可提高公路行驶稳定性。在摩洛哥索维拉的柏油路上，路窄、小起伏频密，还要不时地避让对头车骑上土路肩。这种路况，Freelander悬挂的表现积极，摆脱了过去的老态，高速驾驶有更充分的信心。但稍硬的悬挂可能会对后座的长时间乘坐带来不适。

　　同样有点“硬”的，还有它的转向。极左至极右，方向盘2.6圈的设计不仅快于一般SUV甚至快过普通轿车。而车轮转向并没有因此减小，转向的灵活性不减，使Freelander动态轻盈反应快捷。方向盘的路感比上一代大为提高，扎实程度不亚于宝马X3。

　　在整个行驶系统的协调上，Freelander的风格一致运动化，有如年轻才俊，与其年轻定位非常合衬。

　　加码

　　新Freelander比旧款加大了一码。首先是外尺寸，加长了50mm、加宽了109mm、加高了32mm，轴距加长了103mm。它的轴距终于突破2600mm了，这一举动最直接受益当然是乘员的腿部空间。特别是后座，旧款那种拘谨感已不复存在，就座的姿式甚至可以二郎腿，舒适度大为提升。加宽超过100mm让Freelander受益更大，车厢宽度终于有了“Premium”的档次，而行李空间也因此大为改善(后排不放倒情况下，放两套高球杆都绰绰有余)，增加了38%，远离捉襟见肘的时代。

　　内尺寸的长宽明显得益于外尺寸的增长，但车厢高度的加码则与外尺寸无关。新Freelander的车厢高度比旧款高，这样前座坐姿更为竖直(路虎最为传统的座姿设计，有利于越野)，而后座又稍高于前座(所谓的剧院式设计)，在双天窗、阶梯车顶的巧妙配合下，后座的头部高度没有仍比上一代要好很多。

　　新Freelander内装“加码”的幅度和它的宽度变化一样大。这种感觉主要来自用料、质感及做工的提升。上一代Freelander的中控台用料一般，质感普通的塑胶基本与日本对手看齐，某些塑料甚至还残留毛刺……而在新Freelander上一切不再了。中控台的功能布置和结构设计都与家族成员基本保持一致，观感上更加豪华。高级桃木点缀在质感大为改善的塑胶上，使仪表台产生质的飞跃。而做工方面，曾经恼人的粗糙也被精细所取代，前排座椅甚至与LR3的相似。整体看来，除了真皮的覆盖率较低外，Freelander的车厢内装已与LR3非常接近了。

　　加力

　　新Freelander加大了尺寸、加大了重量，要加大动力也是必然的。新发动机来自同一集团的沃尔沃，这是台直6的3.2L机器，取代了原来的2.5L V6发动机。V6不是比直6更平顺性和宁静吗？尽管试车后发现这台直6发动机确实比原来的V6要宁静，而且力量的增益也很明显(增幅达56ps/77Nm)，但新技术能把直6做得比十年前的V6好，也能把V6做得更好啊。再说福特旗下，在欧洲生产的V6发动机，至少有蒙迪欧的2.5L或3.0L的V6发动机，那些都是不错的发动机。为什么锐意走Premium路线的Freelander要违背这一般原则，反行其道用直6呢？

　　原因在于空间。从整体布局考虑，横置直6发动机比横置或纵置的V6都要节省，发动机舱的长度，如此便能增加车厢长度，同时也能充分利用了加宽的车体。加上该机器的READ技术，把各种功能的皮带及皮带轮重新布置，进一步缩减体积(再次提高车厢空间)。这样车厢空间上Freelander率先走入Premium路线，这种看得见摸得着的进步当然被首先考虑。再说直6的低转扭矩较V6更好，这也是越野所需要的性能。

　　实际驾驶后发现，这台直6发动机并没有想象中的狂野，这与车重增加及环保设定有关。但它仍是活跃的，虽然3200rpm已达最大扭矩，但动力输出依然很顺畅，特别是中高转的力量仍然随传随到。中高转的声响比过去的V6悦耳多了，甚至诱人多踩油门。而那套6速的手自一体自动变速箱与之配合也相当和合适。用D挡时，Kick Down反应不算快，但动作顺滑冲击较少。用手动模式时它执行换挡的速度变快，强行降挡也很乐意执行，愿意让转速提高。其一挡的速比较大，弥补没有低速挡的不足，以应付简单的越野路面。新Freelander的动力表现年轻了许多，积极、轻盈但不会狂躁。总之新Freelander无论视野、动力和操控都相当自然，是很容易上手的SUV。

　　加料

　　方便面如果不附送蔬菜包、调味包、食油包的话，你肯定认为有问题。做车也一样，如果它没有足够的配套“汤料”，还真不肯下手购买。在新Freelander上，一大堆安全、舒适、豪华的“汤料”齐全：7个安全气囊、一套8喇叭加一个低音炮6碟有外接MP3功能的音响系统、一套触屏控制的DVD导航系统(试车时，该系统的操作、反应、界面都非常好，但与进入中国的版本未必一致)、后座耳机插孔、6方向调整带3个位置记忆的驾驶座、两段式前座加热、两段式超大天窗……总之就是符合其Premium身份的设备。

　　值得一提的是，新Freelander在众多ABS、DSC、EBA等电子辅助驾驶系统外，还特别加入了ARM电子防侧倾系统。该系统可车体侧倾的程度，适当地给予外侧车轮制动，以增加转弯半径，减少侧倾。新Freelander车高、车重都有所增加，也许是原因之一。但为了得到更好的行李厢空间，Freelander的后悬挂使用与前轮一样的麦弗逊结构。在极限状态下车轮抓地力、承拖力不足更容易出现。相信这是使用ARM系统的主要原因。

　　成熟，懂得返朴归真

　　新Freelander果真成熟了，它重新捡起路虎品牌应有的荣耀，重新定位了自己。而这种重新定位不以简单的高贵价格体现，而是全面地在同级别中进行的提升，往Premium方向更进一步。同时它把路虎的四驱技术合理地导入、把路虎传统的视野和座姿重新遗传、把路虎的新家族面孔再次延续。新Freelander成功做出它应做的，学习了精华而不抢其它车型的市场，它终于懂得返朴归真。

　　资料：

　　摩洛哥索维拉

　　我们是在摩洛哥中南部的海岸城市索维拉试驾Freelander。那里的风光以丘陵地和延绵不断的海岸线为主，但绝对没有想象中的茫茫沙漠。城市规模不大，大多是6、7层高的土房。这里的宗教以伊斯兰教为主，人们对于记者的拍照经常持反对态度。他们的交通工具主要是腿和骡，不过也有的士，大多是保养得不错的旧奔驰。人们的服饰以带三角帽大袍为主。无论男女老少一律喜欢穿手工缝制的拖鞋。街上的女士并不一定遮脸。因为摩洛哥曾是法国殖民地，所以法国餐厅在这里有很多。而地道的本土食品有炸鱼，香味浓郁。

　　Freelander的对手

　　过去Freelander跟着日本车开拓的市场而出现，而十年后的今天。日本车依然走着自己的Compact 4X4路线，而Freelander则明确地走上Compact Premium 4X4的道路，与它们分道扬镳。正如宝马3系、奥迪A4虽然从尺寸、空间上都与本田Civic、丰田Corolla不相上下，但它们主打的发动机排量、动力输出及装备都要强于后者。所以价差很大，消费群也会完全不一样，也就不能称为同级对手，。

　　尽管很多国外媒体还经常拿新Freelander与CR-V、RAV4对比测试，但与它对等的似乎只有宝马X3。然而要操控性能可以选3系、要性能SUV不如选大一号的X5，定位尴尬的X3使，销售一直不利。而Freelander更清晰的越野定位，巧妙地避开了这点。无怪乎路虎的发言人称Freelander没有对手。它真正的对手也许是2008年的奥迪Q5。Q7的出现也许不能撼动X5的地位，但奥迪早把X3的境况和Freelander的新定位看在眼里。对于Q5的设定，奥迪必将有所考量。要知道大众集团做越野SUV的能力其实不弱。就现阶段而言，X3的价格要60万，如果Freelander在55万左右，则拥有绝对的竞争力。

　　撰文/摄影：陈刚