进军轿车领域，是根据东风柳汽自身需要和东风集团的整体战略两个因素做出的决定，而且东风柳汽也已经具备了生产轿车的能力。

　　在轰轰烈烈的自主大潮中，沉默多年的东风集团，终于凭借东风柳汽景逸，回应了舆论对其的非议，正式开启自主品牌轿车的修炼大门。

　　作为东风自主品牌的首款两厢车，景逸承载了东风柳汽乃至东风集团太多的梦想。因为早在1987年，东风汽车与法国雪铁龙合资之时，就提出了开发自主知识产权轿车的计划，却终因诸多原因一直未能开花结果。在东风柳汽的规划中，东风柳汽的未来将不会只依附在单一的商用车领域，而是需要转变为一个生产全系列汽车产品的企业集团，从某种程度上来说，景逸实则是圆了东风集团等待20年之久的自主夙愿。

　　景逸今年7月上市

　　正如东风柳州汽车有限公司副总经理覃柳明所言，进军轿车领域，是根据东风柳汽自身需要和东风集团的整体战略两个因素做出的决定，而且东风柳汽也已经具备了生产轿车的能力。

　　事实上，早在10年前，有关新的乘用车开发计划就已在东风柳汽内部酝酿，景逸项目则于2003年1月全面启动，其后进程一直对外界保密；历经近4年的艰辛之后，2006年11月，景逸完成了第一轮工程样车整车试制，并预计2007年7月正式上市。

　　据了解，景逸项目总投资达到3.5亿元，其研发团队是由具有国际化背景的专家组成，包括来自爱达克公司(EDAG)负责景逸车身的德国人Abel Herrero；负责景逸整车的德国人Torsten Naumann；来自西门子公司的驾驶仓模块负责人Armin Dieckmann；来自三菱公司负责发动机调校的河野博文，而日产管理模式及先进管理理念也在该项目中被导入东风柳汽。负责该项目的东风日产代表佐野正克对景逸的管理体系进行了高度评价，认为景逸管理体系已经达到了国际化平台。

　　有业内人士分析，定位在大两厢家用轿车的景逸，将会在中级两厢车市场上一争高低，其竞争对手车型有可能是上海大众途安以及东风雪铁龙毕加索。根据目前车市行情，途安的价格区间是16万～23万，毕加索的价格区间是18万～20万，因此景逸的价格很可能处于两者之间。

　　在上海车展景逸新闻发布会上，覃柳明表现得踌躇满志：“虽然景逸还没有最终定价，但景逸将成为国内自主品牌两厢轿车中的精品，也将会是国内自主品牌价格最高的两厢轿车。”覃柳明还透露，景逸将会采取与风行MPV并线生产的方式，景逸的生产线也完全达到可以生产日产产品的国际化标准，至于今年的产能将会根据市场的需求进行合理调整，在产品的导入时期，景逸2007年的产销计划将达到5000辆。

　　至于景逸的销售渠道，覃柳明则表示：“和以往风行MPV定位不同的是，景逸将主要面向普通家庭而并非偏重商用，我们要为景逸建立全新的销售渠道，从而最终实现轿车销售渠道独立。

　　将全面进入家轿领域

　　在东风集团乘用车自主研发的规划中，景逸无疑成为打响前阵的先行军。东风柳汽方面透露，未来几年内，在景逸品牌上将陆续推出一系列家用轿车产品，包括三厢轿车、SUV甚至新的MPV，以全面进入家用车领域。

　　但据记者了解，景逸在上海车展亮相之前，东风柳汽还在通过国际团队对景逸进行一系列改进。随着7月上市期限的临近，如何在仅剩的两个多月时间内，尽可能提高景逸的质量稳定性，势必将成为东风柳汽需要解决的关键问题。

　　在市场化的环境中，尽管作为广西第一款自主品牌轿车，景逸将会得到地方政府的大力支持，但它仍须面对包括骐达、两厢福克斯、普力马等在内的强大竞争对手，这些产品的品牌号召力显然较景逸有着明显的优势。

　　更重要的是，虽然景逸从车型特点来讲属于完全意义上的轿车产品，但在发改委目录上，景逸依然是“6”字头，而不是轿车类别的“7”字头，这意味着东风集团的轿车自主计划可能会因为政策门槛而受到一定的限制。

　　因此，考虑到诸多方面的因素，在高调亮相之后，景逸还需要通过有竞争力的价格、有效的营销手段甚至长期的品牌规划，以得到市场的广泛认可并获得持续发展。(小 瑶）