2005款东风本田CR-V

　　去年的年度SUV大奖对于刚刚起步的东风本田来说确实是一件值得高兴的事，然而去年车市的萧条使得参选车型数量有限，这使得CR-V赢得好像过于轻松。如此轻而易举到手的荣誉自然会让东风本田觉得不够过瘾。然而今年的情况有些不同，刚刚四个月的时间就已经有三四个厂家推出自己的新款SUV，面对如此的局面，东风本田自然也不能无动于衷，这不新款CR-V就在风景如画的杭州千岛湖登场了。面对今年的严峻形势，新CR-V能否再创辉煌呢？还是先让我们来看看他的登场表演吧！窗体顶端很多窗体底端。

　　很多国产车在推出改款车型时都会宣称自己的换代车型有着数十项的改进革新，然而细心的消费者在仔细观察之后总会发现，这所谓的几十项革新中大多数是在外形方面。相比之下，车辆内在品质的改进倒显得并不十分明显，这多少会让人感到厂家的做法有些不够“实在”。然而此次新款CR-V的改进之处却有些与众不同。外形的改变自然必不可少，但却不是主要的，相比之下更多的变化集中在车辆内在品质的提升上。

　　新登场的CR-V包括两款车型——以老款CR-V为基础的2.0车型，发动机和变速器全面升级的2.4车型。其中2.0车型依然采用原有的发动机，变速器也没有大的改变，只是原有的O/D开关改成了D3挡。2.4车型采用的则是全新的2.4升DOHC i-VTEC发动机，并且采用线性驱动控制系统(DBW)，而与之相匹配的也是全新设计的5挡自动变速器。

　　还有一点很值得一提，新款CR-V通过高精度空燃比控制系统和高效尾气净化系统，使车辆的排放达到了欧Ⅳ标准。而且车辆还预装了OBD车载诊断系统，当新的环保法规出台时，已售车辆只需要进行稍微的调校即可达到标准。

本田CR－V绕桩

　　SUV车型可以分为两类，一种是纯粹意义上的越野车，另一种则是以轿车为基础，在保证车辆基本越野性能的同时兼顾轿车的舒适便利性。前一种车型是为越野发烧友们准备的，而后一种则是专门为平时工作及周末出游的都市一族而设计的。当然，CR-V属于后者。因此，我们这次测试的路线中就包括了城市道路，快速路以及山区公路。

　　作为城市型SUV，CR-V在普通道路上的表现自然没的挑。即便是低配的2.0车型，动力也已经足够。而基于轿车底盘开发的悬挂系统也在运动性与舒适性之间找到了一个很不错的平衡点。在平坦公路上高速行驶的过程中，2.4车型的5挡变速器就显示出了自己的优势。同样是在100公里/小时的速度下，2.0车型的变速器大概保持在4挡，发动机转速维持在2300～2400转之间，而此时2.4车型则会采用5挡，转速也相应地降低到2000转左右，从而对于减少噪音、降低油耗等方面都会起到很好的效果。

　　面对山区公路，2.4车型的动力性以及5挡变速器的平顺性得到了更好的体现。转弯、加速、制动、爬坡所有这些过程都显得很自然平稳。我们是在早上大雾最浓的时候开着2.4车型进入山区的，由于能见度太低(有些地方可能只有4、5米)，我们不得不频繁地使用刹车和油门，而这些过程之中几乎感觉不到车辆有任何的迟钝，一路上都十分顺畅。

　　CR-V的外形变化虽然不多，但仅有的几处变化都会给你留下很深的印象。最明显的就是前格栅由以前的黑色改为了全部电镀，使得车头更加突出。我们测试的几天里千岛湖一直是大雾天气，能见度很低，但是新CR-V亮银色的前格栅从很远便能辨认出来。保险杠下方的前护板也采用了亮银色与格栅相互呼应。为了提高车辆的操控性，老款CR-V上的15英寸轮毂全部改为16英寸。此外，新款CR-V还增加了水纹银和香槟金两种车身颜色。

　　内室方面，新款CR-V采用了浅色双色调内饰，无论是驾驶员还是乘客都会觉得这样的色调比以前豁亮许多。同整车一样，内饰的主要改变也集中在一些便利性改进上。自发光仪表盘是一个很实用的设计，在临时通过隧道或者地下车库时免去了开关大灯的麻烦，这在2.0以及2.4车型上都是标准配置。考虑到后排乘客的舒适性，新款CR-V的后排座椅头枕也都可以调节。作为一款城市型SUV，老款CR-V的方向盘总让人觉得有些单薄。作为改进，方向盘音频控制系统加装到所有新车型上，2.4车型上还安装了巡航定速系统，这样一来，CR-V的方向盘才显得符合城市型SUV的味道。只是巡航系统的使用便利性方面还有进一步提高的余地。

　　我们的测试车是CR-V的标配车型，同时东风本田的一些合作伙伴还为新款CR-V提供了很多选装配件。你可以根据自己的喜好为车辆安装一些彰显个性的外观饰件，也可以选择安装车载蓝牙、电子导航、倒车雷达之类的高端电子辅助产品。

　　作为专为城市一族打造的SUV，东风本田CR-V已经确立了其在紧凑型SUV市场上的地位。今年前三个月CR-V的销量名列紧凑型SUV的第二名，而且一直保持着上升的势头。四月底新款CR-V将全部取代现有老款车型，我们的年度车型将向新的年度目标继续努力。