小POLO，大事业(图)
在万众瞩目中，上海大众POLO终于到席了，这位国产经济型家轿“大户室”里最举足轻重的“股东”虽然姗姗来迟，可一亮相就挟压倒万众的态势，即便参与的是低级别的较量，以上海大众的气魄，小POLO也必将会干出一番大事业。
27年前，POLO作为德国大众公司技术方向变革的产物来到这个世界，从此便一发而不可收拾，从1995年至2001年更是以每两年一百万辆的增长速度续写着德国小型车销量的纪录。而前三代总共生产了七百万辆的成绩也在证明着POLO的价值和潜力，让他继续成长，他会创造更大的奇迹。
没人能预测全面升级的第四代POLO将把同样的喜悦和自豪带进全世界几百万个家庭，但可以肯定其中一部分会是来自中国，因为除了德国本土，他还会在包括中国在内的5个国家扎根落户。从去年的法兰克福车展、上海国际车展到今天上海大众的生产线再到不久后的大街小巷，短短几个月，新POLO让我们实现了第一次真正“与世界同步”。
“同步”不仅仅说说而已，它已经渗透到了设计、规划、投产三个过程。其实早在1998年上海大众就派送大量的技术人员赴德国参与了第四代POLO的整个开发过程，为了顺利接轨，上海大众还经过了18个月的技术改造，而且一投产就达到了50%的国产化率，看来“同步”引进也并不是单纯的“拿来主义”。
这是我们第一次毫无障碍地零距离接触上海大众POLO。与他对视，四支椭圆形的前大灯眼巴巴地看着你，透着难以抵挡的亲和力，这种流行得已经有些俗气的风格在POLO身上倒是相当和谐成熟。目光扫过车身，根本捕捉不到任何瑕疵，钣金和喷漆工艺在国产同级车中显然还没有对手。双面镀锌钢板，12年防腐蚀始终是大众不分贫富贵贱车型的统一品质保证。据厂家介绍，每块钢板间接缝处的间隙只有3毫米，比桑塔纳2000的6毫米减小了一倍，这就对车身刚度提出了相当高的要求，否则，在长时间外力作用下，扭曲变形就难以避免，造成车门、发动机罩、后背门等无法开启。好在POLO身上所有关键的连接部位均采用了激光焊接，增加了多达33%的刚度后达到了帕萨特的水平，担心完全多余。
应该说新POLO是国产第一款内装能达到中高档轿车品质的经济型家轿，赛欧和夏利2000的车主想必也会心存嫉妒。客观地讲，某些细节精致程度甚至强于帕萨特。同样是容易暴露质量马脚的接缝，特殊的斜面处理很好地掩饰了制造与装配中的工艺缺陷。酷似螺旋桨的四辐方向盘和内藏有巧妙杯架的倾斜中控台是新POLO最打动人心的经典创意。采用了Climatic自动空调，技术含量为几款同级别小车中最高的，可以基本准确地保持室内温度恒定，但其自动化程度比不上帕萨特的“傻瓜”空调，简化掉了自动除湿和除霜等功能。蓝色透光仪表板与帕萨特和宝来的几乎别无二致，中央显示屏自动显示保养时间等重要数据。前排座椅六自由度可调，配合方向盘高度、角度变换，驾驶者能以最舒服、最放松的姿势驾驭POLO。座椅中央没有设置司机手枕，原因是它可能会影响驻车制动杆的操作。自动挡POLO的变速杆小巧精细，似乎是更多地考虑了女性驾驶者。而低矮的手动变速杆行程较短，带有运动轿车的味道，取悦了男性买家。
近期上市的POLO被划分为两种配置，首先内饰颜色就有区别：虽有些压抑，但朴素耐脏的深灰色搭配价格便宜的是舒适型；而要想拥有靓丽，看上去更华贵的浅色内饰，必须舍得花钱买高档的豪华型。面料都一样，色彩本身也没有贵贱之分，价格的差距说明厂家已经读懂了买主的心理，自然赚走了一部分“灰色”价值。
享受怎样的音响，也要看你肯花多少钱，不过无论是4喇叭Beta收放机或是8喇叭Gamma收放机眼下只有磁带和收音机的功能，6碟CD将来会同真皮座椅、天窗一起作为选装配置，至于欧版车上的导航系统在中国暂时还没用武之地。另外豪华型比舒适型还多出了后门电动升降玻璃、电控可加热外后视镜、高度可调前大灯、中控锁等装备。
对照几代车型的尺寸，POLO确实慢慢地“长大”了，尤其是长度比上一代增加了182毫米，对于后座乘员来说简直是翻天覆地的变化。前、后轮距分别增加43毫米和25毫米，2460毫米的轴距占到总长度的63%，较大的比例和车轮支撑面积对行驶和制动时的稳定性都是好处良多的。如果还满意宝来(BORA)的车内空间，POLO就不会叫你失望，两个级别的差距并不明显，尤其是后座椅面至车顶净高度有958毫米，避免了很多小车都无法避免的“灭顶之灾”。只要前排乘客不过分享受，后座两侧也意识不到拥挤，但是身处中间位置，无论如何也不会太舒服。
变“富态”了新POLO仍然严格把握着“紧凑”的尺度，270升的后备厢不要期望携带过多的行李，全尺寸的备胎被完全“消化”在地面以下，整体式的后排座要么坐人，要么全部放倒换取1030升的大容积，不知为何没有采用德国版POLO分体式的座椅。如果节省空间也被视为环保的表现，那POLO的设计师一定是位精明的环保主义者，每一块可以加以利用的空间都没有从他的笔下“溜走”，包括在前排座椅下的1.5公斤储物盒在内共有16处之多。
小车到底能达到多高的安全标准，POLO能给很多对手树立榜样。看看罗列出的一条条安全措施，国产同级车中还真没有谁敢站出来比“阔”，新一轮竞争的胜者无疑还是POLO。分别为前排司机和乘员配备了64升和95升的安全气囊，其中副司机位置气囊的开关在手套厢中，通过车钥匙控制。根据厂家介绍，晚些投产的车型会提供12升的侧气囊作为选装装备，如果能兑现，新POLO将成为国产第一款4气囊家轿。在碰撞时出现的一幕是：气囊起爆，具有卷收器限力装置的燃爆式安全带收紧，副车架、转向管柱、制动踏板都会自动折断，“自我牺牲”的设计减小了乘员受伤的可能。欧洲NCAP标准和美国联邦安全法规已经授予新POLO以4颗星的高等级，这是足以让小型车受宠若惊的奖赏了。
实际测试得到的结论是POLO的主动安全性能同样非常出色。前、后轮均采用盘式制动，在新一代ABS的协助下，以40、80、100公里/小时速度行驶的POLO分别在7.5米、29.6米和45.8米的距离内停了下来，是几款国内同级车中最能“刹”的。厂家介绍，至于ESP和液压制动辅助系统(HBA)将来会依据买家的要求装备，可就目前国内大众的安全意识，能接受这些“超前”玩意儿的人还占少数。
细致入微的安全保证让我们毫无顾及地上路了，一边是海岸线，一边是椰树林，我驾着手排挡的POLO悠闲地“散步”在穿岛公路上，打开了专门设计的第三块遮阳板，挡住了从车内反光镜上方射近来的最后一丝刺眼阳光，于是摘掉太阳镜，欣赏着热带风情最自然的色彩。午后的车辆不多，大部分时间窗外的美景是只属于我们的“私有财产”。两道密封条加上精确的车身制造工艺使POLO实现了厂家承诺的安静程度，怠速状态几乎感觉不到发动机在工作，速度超过120公里/小时，各种噪音还是很难侵入车内。
我的情绪高涨起来，身体愈加放松，脚下也随着没了边际，油门到底，速度越来越快，不时地变换车道超车，具有速感助力的转向“深沉”了许多。几分钟后，终于吃力地把速度发挥到了极致——180公里/小时，超出标称值不少，小POLO开始出现正常的不良反应，有些不易控制。收油，指针慢慢回落到100公里/小时的刻度，突然一辆大巴擦身而过，车子被兜起的气流冲击得打了个晃儿。这倒提醒了我们，小车永远是路上的“弱势群体”，吨位的差距令他们很难经受得住那些“强者”的撼动，不要超速，专心驾驶才是安全的保证。找到个出口，一把轮驶下了公路，钻进椰林，崎岖不平的小道上扬起的尘土很快遮盖了后风挡，后喷水雨刮器正好派上用场。如果现在倒车，空调会立即自动切换成内循环模式，以免烟尘和尾气吸入车内。故意加快速度，车轮弹跳开始加剧，POLO的前悬为麦弗逊独立式带稳定杆，后悬为整体拖曳臂式，由于前、后摆臂支点均采用了橡胶支撑，增加舒适性，也降低了接触噪音。另外前悬架的螺旋弹簧轴线为不规则的“S”形，以缓解减震器的侧向力；后车桥独特的“V”形截面能抵抗侧倾，从而去掉了稳定杆。
新POLO的先头部队装备的是1.4升4缸16气门满足欧II排放标准的发动机，压缩比高达10.5:1，这也是其发动机系列中的主流机型。55千瓦的最大功率够用了，而126牛米最大扭矩则比对手超出不少，只是期望的推背感并不明显，尤其在转速前半程过于含蓄，接近3000转的末段才略有发威，不知道电子油门技术(E-GAS)对发动机各工况运转性能的“优化”是否影响到了动力性应有的表现。除此以外，一款1.6升4缸8气门，最大功率74千瓦，最大扭矩145牛米，甚至符合欧IV排放标准的发动机已经排在了生产计划中，预计6月份下线，之后上海大众还将考虑引进1.2升3缸引擎。
找来了1.4升手挡和自动挡以及1.6升手挡三款车型，在一条笔直平整的路面上对他们进行了一次动力性能的“统考”，结果喜忧参半。配合MQ200型5挡手动变速器，1.4升车0~100公里/小时15.1秒的换挡加速成绩平平，而最高档80~120公里/小时中途跑却很快；如果换成AG150型4挡自动变速器，百公里加速还要慢上1秒半，符合我们之前的预测，看来这个级别的POLO是个“慢性子”。不过采用模糊逻辑控制的AG150还是相当先进的，它让我们想起了桑塔纳俊杰的AG4自动变速器：同样配有保证安全启动的点火琐定装置，而且一旦变速器出现故障，也能提供前进1、3挡位和倒挡三种挡位行驶，暂度难关。相比之下，只有1.6升手挡车满足了我们一点点对运动风格的渴望，12.6秒已经追上了捷达王。
4月8日之前各界对新POLO定价偏贵的预测最终得到了证实。POLO的含金量自然不用怀疑，而且按厂家的计算，其在国内与在欧洲的价格差距并不大，看来POLO贵得确有“道理”，问题是大众对于这种无奈的“清高”能买帐吗？12.75~14.8万元不要说赛欧、夏利2000和派里奥，就连与捷达和富康相比也不具优势，以目前国内的消费水平和消费习惯，要把12~15万元价位段和经济型紧凑级轿车之间画上等号，不知国内的买家有没有作好心理准备。
小POLO的大事业刚刚开始！
上海大众新POLO
性能测试(*为厂家提供)
(测试车型：1.4ALi、1.4CL、1.6ALi；总重量=车重+两个成人+20kg载重=1270kg、1310、)
动力性能：0~100km/h换挡加速时间(s)/距离(m) 15.1(14.8*)/254.6
16.6(16.3*)/289.0
12.6(16.3*)/212.7
0~400m换挡加速时间(s)/速度(km/h) 19.9/115.4
50~100km/h直接挡加速时间(s)/距离(m) 15.4/322.513.6/279.9
80~120km/h超速挡加速时间(s)/距离(m) 18.8/525.6
13.7/381.5
最高车速(km/h)：180、173、
制动性能：制动距离：40km/h~0制动距离(m)/时间(s) 7.5/1.3
80km/h~0制动距离(m)/时间(s) 29.6/2.6
100km/h~0制动距离(m)/时间(s) 45.8/3.3
经济性*：60km/h等速油耗(L/100km)：4.6、4.9、
90km/h等速油耗(L/100km)：5.8、6.2、
120km/h等速油耗(L/100km)：7.7、8.4、
城市工况等速油耗(L/100km)：7.8、8.7、
技术规格
生产厂商：上海大众汽车有限公司
发动机4缸16气门多点电喷汽油机、4缸16气门多点电喷汽油机
排量(ml)：1390、
最大功率(kW/rpm)：55/5000、74
最大扭矩(Nm/rpm)：126/3800、145
压缩比：10.5:1、
排放标准：欧洲II、欧洲IV
驱动型式：前置前驱动
变速器：MQ200 5挡手动变速器、AG150 4挡自动变速器
悬架：前：麦弗逊独立悬架，螺旋弹簧、筒式减震器加稳定杆；
后：拖曳臂式整体车桥，螺旋弹簧、筒式减震器；
转向系：速感液压助力
制动系：前后制动盘盘，ABS+ESP*+液压制动辅助系统(HBA)*
轮胎：韩泰CENTUM K702 165/70R14 81T；韩泰OPTIMO K406 185/60R14 82H
车身：空气阻力系数为0.32；吸能前后保险杠；车身侧面及车顶加强防护；
综合数据尺寸：外形尺寸(mm)：长×宽×高3897×1650×1465
轴距(mm)：2460
前/后轮距(mm)：1435/1425
行李厢容积(L)：2600(标准)/6500(最大)
最小离地间隙(mm)：≥100
最小转弯直径(m)：10.6
整车整备质量(kg)：1100、1140、
满载质量(kg)：1475、1515、
乘员数(人)：5
油箱容积(L)：45
配置(车型不同，配置略有不同；*为选装装备)：
前门电动升降车窗、后门电动升降车窗、中控锁、电控后视镜、速感助力转向、铝合金轮毂、钢圈、4喇叭Beta收放机、8喇叭Gamma收放机、6碟CD音响*、真皮座椅*、自动空调、第三块遮阳板、行李厢12附加电源、电子防盗系统、ABS、ESP*、液压制动辅助系统(HBA)*、前排双安全气囊、侧气囊*、前排乘客座位气囊开关、具有卷收器限力装置的燃爆式安全带、后排座椅安全带、高度可调前大灯
国内参考价格(万元人民币)：
1.4L手动挡舒适型、舒适型+：12.75、12.81
豪华型14.00
1.4L自动挡舒适型、舒适型+：13.55、13.61
豪华型14.80
1.6L手动挡
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