“与世无争”不再是形容这个企业的关键词，它不再安于现状，开始介意人们的评价，同时，它对人们说它安贫乐道有些看法。东风本田——这个一向信奉“酒香不怕巷子深”信条的企业，其低调作风突然有了180度的大转变。不久前，一向深藏不露的东风本田高层突然在上海车展上高调接受采访，总经理尾崎满和常务副总经理刘裕和双双出现，一天接受十几个采访乐此不疲，与去年年底的北京车展形成了鲜明对比。

　　东风本田在这次上海车展上的阵容，也明显强大了很多。在去年的北京车展上，东风本田的展台上几乎没有几个看客，一辆老CR-V和一辆思域摆在一个很大的展台上，完全是在浪费空间；而这次上海车展的展台却显得很不够用，展出的新车除了在车展上上市的第三代CR-V，还有即将在大城市售卖的思域混合动力车。

　　新CR-V是东风本田今年的主打产品，此次推出了2.0L和2.4L两个排量的3款车型，售价21.78万元~25.28万元。刘裕和表示，新CR-V是第三代全新车型，它不但保持了原有SUV的运动感，还将轿车的高质量和舒适性完美结合起来，在安全性、环保性、节能和驾乘乐趣上都有提升。“我们希望这款车能够成为当今都市型SUV的经典，对于它市场销量的期待，我们希望在今年剩下8个月的时间里，销量可以超过3万辆。”

　　刘裕和表示，新CR-V和上一代CR-V相比，有了全面超越的特点。它在沿承和发展原有CR-V运动性和多功能性基础上，又向轿车的高质感化和乘坐的舒适性上发展。“SUV车型向舒适化发展，这是一个国际趋势。中高端的SUV车型需要在保持原有车型的运动性、通过性、多功能性的基础上，进一步增加乘坐的舒适性。”

　　在刘裕和眼中，新CR-V会是一款快热的车型。东风本田在北京、杭州、广州和沈阳4个城市的市场调查中发现，消费者对这款车的期待是很强的。由于新CR-V与上一代相比有了质的飞跃，同时趋向轿车化，因此有着良好的销售远景。同时，这款车也增加了很多先进的科技，比如采用Honda最新2.0L／2.4Li-VTEC发动机，以及2.4尊贵版中的6安全气囊的采用等。“新CR-V的成本在原有的基础上提高了1万元到1.5万元，而其销售价格又比老款CR-V便宜了至少1.3万元，这使得新CR-V的性价比有了很大程度的提升。”

　　刘裕和表示，在新产品的选择上，东风本田一直以两点为参考：一个是市场本身的扩展，一个是消费者多元化的需求。“怎么把握好多元化的需求，在一些特定的细分市场上能够引领潮流，可以名列前茅，这是各个厂商都在考虑的事情。比如我们这次推出的第三代CR-V，就是希望将原来SUV的特点和轿车的舒适性结合起来，开辟一个新的都市型SUV细分市场领域，我们称之为‘当今都市型SUV的经典’。”

　　刘裕和的话听上去似乎有些过于自信的味道，而东风本田总经理尾崎满的一番话则更让人惊讶。尾崎满称，在走向轿车化后，新CR-V的竞争对手清单中将增添凯美瑞、雅阁这些中高级轿车的名字。

　　作为一款SUV，CR-V将凯美瑞、雅阁这些中级轿车作为自己的竞争对手，无疑是一个极具争议性的话题。“趋于轿车化的车型设计思路”是否真的能让CR-V跨入轿车阵营呢？首先，从外形看，新CR-V的线条远较老款圆润，前风挡后倾角增大，尾部更一改原来方方正正的风格，因此有记者甚至认为，如果将其尺寸改小，估计会有车迷将这款SUV归入旅行轿车之列；而作为CR-V点睛之笔的前大灯，竟然与本田雅阁轿车酷似。其次，在整车性能设计方面，新CR-V在向轿车靠拢。例如，通过改进，整体重心降低35毫米，轮距增宽30毫米，从而获得更好的操控性能；在噪声控制和悬架舒适性方面，新CR-V的水平也比老款有了很大提升，而这些性能原本应该是轿车所侧重的，而非强调越野性、动力性的SUV的强项。此外，在发动机功率和排放指标等方面，新CR-V也有所进步。

　　尾崎满介绍说，在北美，新一代CR-V的价格高出旧款不少，其销量却在最近几个月上扬了30％。在中国，本田并未采用北美市场的销售价格，而是尽可能地降低售价，表现出的是一种诚意。“旧款CR-V在中国已经有了6.9万名用户，虽然在全球200万辆销量中，这个数字并不多，但我们在中国才两年，取得这样的成绩已经相当优秀。为了回报中国消费者的支持，我们特意为中国市场制定了这样一个价格。”

　　据了解，目前新CR-V的国产化率在60％左右，今年的目标销量是3.5万辆，而思域的目标销量为9万辆。尾崎满表示，根据市场的变化，东风本田可随时增加产能。他进一步表示，作为东风本田未来的拳头产品，思域目前市场销售还不是很理想，没有达到预期。但是东风本田将通过扩建经销商网络、提升经销商营销能力、提高产品性能等多种手段，将思域这款车做深做透，做成王牌。

　　刘裕和表示，两厢思域也在东风本田的引进计划中，但今年不会推出。“大家都知道东风本田‘每年一款新车’的承诺，我们今年的新车就是新CR-V。至于引进两厢思域的困难，主要是价格问题。在欧洲市场，两厢思域要比三厢贵2万元~3万元人民币，而且他们是同一个平台生产的两款完全不同的车型。如果只是简单地把‘尾巴’去掉，把三厢变为两厢，这样做价格是降下来了，但产品的品质就要打折扣，这是对消费者不负责任的做法。”

　　“东风本田是一个刚刚成立3年的年轻企业，与其他成立十来年的企业相比，我们还没有能力跟上他们的新车上市速度。我们的理念是，不以车型数量看市场，而是把最新、最好的车型带到中国。”尾崎满说。本报记者 王超