4月25日上午，刚刚回到保定的长城汽车海外部总经理邢文林，还处在上海车展带给他的兴奋之中。本来邀请了50多家海外经销商，结果慕名来到长城展台的共有120多家。“这些经销商的质量和水平都非常高，而且明显是有备而来，随身携带当地市场的详细资料，以及他们自己的详细介绍，合作的欲望非常强烈。”

　　与邢文林同样兴奋的，还有南汽销售有限公司国际营销分公司总经理徐超英，车展上，一位越南经销商的话让他印象深刻：“名爵上市以后，一定要让我销售在越南的第一辆车，我们要自己花钱把名爵放在河内广场最显著的位置进行展示。”

　　“通过一次次车展，众多奇瑞的海外经销商切身地感受到奇瑞的发展和壮大。”奇瑞国际公司副总经理冯平告诉记者，“一个波兰的经销商每年车展都过来，这次临走的时候只说了一句，任何时候都可以给他打电话。很多时候，我们自己都觉得不好意思了。”

　　根据中国汽车工业协会最新发布的消息：2007年一季度自主品牌轿车共销售33.25万辆，占轿车销售总量的29.64%，超过日系车名列销量第一。作为中国自主品牌的标杆，奇瑞汽车3月单月销售成绩超过上海通用，一跃成为全国乘用车销售冠军。而就在奇瑞勇夺冠军的三月，奇瑞汽车的出口量创纪录地突破一万辆。

　　从个体发力到群体崛起，本届上海车展对于自主品牌企业具有里程碑的意义。除了在新车数量、技术实力、汽车文化的历史性迈进，蕴藏在展示之外的汽车出口大潮同样势不可挡，奇瑞、长城、哈飞、华晨、吉利、南汽……一个个自主品牌汽车出口的生力军，在上海车展上揭开的仅仅是这股大潮的序幕。

　　群体崛起

　　南汽名爵在上海车展的亮相吸引了很多外国媒体的关注，他们惊讶于一个在国际上并不出名的中国企业如何让英国老牌的MG“起死回生”。而在名爵还没有上市的情况下，南汽集团专门为名爵开拓海外市场成立了国际营销分公司，同时设立了几百万的支持基金。徐超英告诉记者，目前南汽的海外战略已经确定为四大板块，非洲、南美、前苏联地区和中东、东南亚和澳洲。

　　不仅仅是名爵，荣威、江淮轿车、长城轿车都有可能成为自主品牌出口国际市场的后起之秀，而他们在本届上海车展上的标志性意义在于自主品牌出口力量的“群体崛起”。2007年，除了奇瑞、长城、华晨、吉利、哈飞外，还有更多的自主品牌将驶向海外市场。

　　“出口是中国汽车的大势所趋。”英国路透社在上海车展的专题报道中，将中国汽车出口的战略定义为“农村包围城市”。“目前中国汽车大多出口到非洲、东欧、东南亚等发展中国家，避开竞争激烈的欧洲和美国市场，这样做的意义是要保证中国汽车最终的胜利。”

　　欧洲汽车制造商协会有关人士在参观过上海车展之后，对外国媒体说：“日本和韩国汽车花了20年的时间获得欧洲人和美国人的信任，而对于中国汽车来说，这个时间应该仅仅为10年。”

　　2006年，小轿车在载重车之后，位居我国汽车出口商品第二，却是我国汽车出口中增长最快的产品种类，在汽车出口中所占的份额也得以提高。2006年我国出口小轿车9.33万辆，同比增长199.8%，出口金额6.30亿美元，同比增长133.%。

　　“2006年，对于提高我国小轿车出口量，做出主要贡献的是我国具有完全自主品牌的民族企业。”中国机电产品进出口商会汽车分会副秘书长傅培昭表示，“2007年，自主品牌对小轿车总体出口量的贡献度将达到90%以上。”

　　决胜俄罗斯

　　俄罗斯已经成为奇瑞重要的海外市场，3月份的销量达到4000多台，占据了总出口量的将近一半。冯平告诉记者，“记得一次在芬兰出差，偶然看到了一辆俄罗斯牌照的瑞虎，当时有说不出的激动。”包括瑞虎在内，奇瑞的A5等车型均受到俄罗斯市场的欢迎。

　　在俄罗斯市场上，以奇瑞为代表的中国轿车的价格甚至在韩国车之上。

　　“如果俄罗斯政府的审批进展顺利的话，长城在俄罗斯的工厂今年十月份将开始运行。”邢文林告诉记者。目前，俄罗斯、中东和中南美是长城汽车的主力市场，出口数量占据总量的90%。

　　根据中国机电产品进出口商会的统计，俄罗斯已经成为中国最大的汽车出口基地，2006年中国汽车出口俄罗斯的增长极为突出，出口金额达到3.5亿美元，出口数量3.8万辆，同比增长均超过300%，俄罗斯由第六位一跃成为我国汽车出口第一大市场。

　　2006年共有150多家企业向俄罗斯出口，但是大型的只有几家，长城和奇瑞是领军人物。2007年，这种情况正在发生改变，在哈飞和比亚迪等自主品牌轿车2006年开进俄罗斯市场之后，南汽名爵等后来者对俄罗斯市场同样跃跃欲试，大有“得俄罗斯者得天下”的势头。

　　“上海车展还没有结束，名爵项目负责人就已经飞往俄罗斯，确定下一步名爵在俄罗斯的发展。”刘超英告诉记者。名爵还没有在国内正式上市，但是海外市场的开拓早已进行。之所以将俄罗斯作为首选，刘超英解释道：“俄罗斯人非常认可MG品牌，因为断货，以前在俄罗斯卖MG品牌的经销商不得不停止销售，现在他们主动找到我们，目前已经有3-4家俄罗斯的经销商希望做MG的代理。”

　　“俄罗斯与中国汽车的渊源由来已久，可以肯定的是，2007年中国汽车出口俄罗斯将保持强劲的增长势头，俄罗斯市场的领头羊作用不可小视。”傅培昭认为。可以想见，中国汽车在俄罗斯市场上的一番争夺在所难免。

　　贸易vs战略

　　借助上海车展的东风，自主品牌企业对于今年汽车出口的形势非常乐观。奇瑞将汽车出口的目标锁定为10万辆。冯平将奇瑞目前在海外市场取得的成绩归功为：将大多数精力放在优势市场、不急于进入没有把握的市场。用奇瑞董事长尹同耀的话说：“我们一定要准备好了，进去了就不能被人家赶出来。”

　　长城今年出口的目标为4万台。邢文林告诉记者：“除了固有的优势市场之外，东南亚、南非、澳大利亚、新西兰将是长城今年主要开拓的市场。”而在长城展台上，装配右置方向盘的长城皮卡“风劲”占据显要位置，似乎也表明长城进军欧洲市场的决心。“长城轿车上市之后，将首先主打东南亚市场。”邢文林同时透露。

　　就在自主品牌雄起、中国汽车出口在经历了连续三年100%以上的增长、业内预测今年将达到50万辆的历史新记录之时，由商务部等五部委联合颁发的《关于规范汽车出口秩序的通知》，即我国汽车出口许可证管理办法，于2007年3月1日正式实施。很多人认为，中国汽车出口由此遭遇了急刹车，许可证管理是在给中国汽车泼冷水。

　　“许可证制度是明智的，它避免了恶性竞争，提高了竞争的档次。”傅培昭表示，“今年下半年，许可证管理和国家宏观调控的影响将会显现，目前来看，国家取消了钢铁行业的出口退税，这降低了汽车制造的成本，汽车出口处于利好的局面。”

　　根据海关统计，2006年我国共有1465家企业有汽车出口记录，2005年同期汽车出口企业为1009家，同比增加了45.2%。2007年，这种局面将会改变，那些只做贸易，没有售后服务和维修网点的企业将被淘汰。“汽车出口不是做贸易，而是做战略，要看到未来十年，甚至更长远的事情。”傅培昭由衷地表示。见习记者　何芳　北京报道