前不久， 中国汽车自主品牌的代表企业之一华晨汽车在北京高调推出1.8T中华轿车上市发布会。与众不同，在发布会上，华晨汽车董事长兼总裁祁玉民率华晨领导团队宣读了一份《华晨汽车自主宣言》。

　　《宣言》将自主创新上升为企业的行动纲领，宣称华晨汽车将坚持“自主创新、自有技术、自主品牌”的发展道路。《宣言》还提出，要“着眼于全球资源的利用，通过中外合资、内外上市等有效途经，不断提高企业市场化程度，发挥资本市场融资优势，推动产品研发和技术改造，提高产品经营的造血功能和自我积累资金的能力，实现产品经营与资本经营的良性互动，提升企业的整体竞争力和快速做强做大的能力。”

　　这是一个务实冷静的《宣言》，也是一个全球化思维的行动纲领。没有偏激的言辞，没有时下流行的民族经济主义的煽情语言，没有一个字谈民族汽车工业和民族汽车品牌。在如何对待自主创新和对外开放的关系上，华晨的领导层是十分理智、十分清醒的。

　　遗憾的是，在公关公司提供的资料中，则充满了“中国民族汽车工业的标志”、“爱国货、用国车”之类廉价的溢美之词和不合时宜的口号。与《华晨汽车自主宣言》的冷静务实形成了鲜明的对比。

　　一段时期以来，国内一些自主品牌汽车厂家和经销商，极力鼓吹“民族汽车工业”、“民族汽车品牌”一类口号，利用中国老百姓的爱国热情，来推销自己的产品。

　　无独有偶，前几天看到一篇文章，才知道这种现象不仅中国有，美国也有。美国通用汽车公司在电视商业广告中鼓励客户买国产车，认为购买“美国制造”的汽车意味着给同胞们创造就业机会和支持美国经济。一些美国品牌汽车经销商也在利用人们的爱国主义精神，以激发“购买美国货”的热情。

　　甚至日本的汽车制造商也利用美国人的爱国热情在美国市场推销自己的产品。总部设在日本的丰田汽车公司2006年在美国销售汽车超过250万辆，击败戴姆勒-克莱斯勒公司，首次杀入年度美国汽车市场前三甲，仅次于通用和福特。为了推销自己的新款皮卡车，丰田汽车大肆吹嘘这款车如何如何美国化。 在报纸广告中说，生产这款皮卡的得克萨斯工厂“是丰田对美国做出贡献的又一个例子”。还说这家工厂给美国创造了许多就业岗位，并为美国带来15亿美元投资。

　　如何辨别“美国制造”，哪种车是美国车，对于众多美国汽车消费者来说，似乎成了一个难题。一个美国消费者买了一辆通用汽车旗下的雪佛兰汽车，可是这辆车的许多零部件是在中国生产的。福特汽车公司的福星轿车是在墨西哥生产的，只有一半零件来自美国或加拿大。在美国制造的外国品牌汽车，大量零部件却是在美国生产的。在俄亥俄州制造的本田雅阁轿车，70%的零部件是在美国国内生产的。丰田花冠是在加利福尼亚州的一家工厂里生产的，大部分零部件也是在美国制造的。

　　有人担心，买日本品牌的汽车等于把利润送给了日本人。但是，买美国品牌车也存在着这种问题。道奇新款多功能运动车是在俄亥俄州组装的，四分之三以上的零部件是美国或加拿大制造的。但是利润却跑到德国去了，因为道奇品牌是戴姆勒-克莱斯勒公司的一部分。克莱斯勒集团已经宣布要在中国生产供应美国市场的小型汽车。

　　这种辨别上的困难使许多认为“美国制造”是光荣象征的美国人处于无所适从的窘境。美国是世界上最大的汽车生产国和消费国，也是汽车保有量最多的国家，被誉为“车轮上的国家”。通用汽车公司一直是美国工业的象征，连该公司发言人格雷格·马丁都说：“我们为我们在美国经济中所起的作用感到自豪。然而，我们是一家总部设在美国的全球汽车公司。”

　　在经济全球化的今天，为了降低成本，所有的汽车制造商都在采用别国生产的零部件，全球采购、全球生产、全球销售，汽车工业已经成为一个无国界工业。各国的汽车厂家互相合作、互相融合，不论从品牌还是制造地，要想确定某款车是纯粹的“国产车”非常困难。在这种情况下，再想用爱国主义热情去激发人们购买所谓“国产车”，已经变成一件非常困难和艰巨的工作。

　　中国汽车自主品牌领军企业奇瑞公司董事长尹同耀曾公开宣称，奇瑞公司绝不会和外国企业合资。但是，奇瑞旗下的子公司和国外的合资、合作公司并不少。去年北京车展期间，奇瑞汽车在京宣布，与全球500强之一的美国江森自控公司共同组建江森自控芜湖汽车饰件有限公司，在中国生产汽车内饰件及零部件。这些产品也将用在奇瑞在国内销售的汽车上。奇瑞品牌汽车除了大量采用外国技术，还大量采用了外国在华企业生产的零部件。但是，你能说奇瑞不是“国产车”、不是自主品牌吗？

　　外国品牌轿车目前占据着中国四分之三的市场份额，这些轿车绝大多数零部件是在中国制造的，组装工厂在中国，流水线上的工人是中国人，向中国政府纳税。这些合资企业引进了国外的资金和技术，以及先进的管理经验和市场营销战略，提供了大量就业，支持了中国经济和中国汽车产业的发展。你能说这些在中国生产的外国品牌汽车不是“中国制造”，不是“国产车”吗？

　　今年“两会”期间，神龙公司总经理刘卫东在接受记者采访时说，“做自主品牌，产品没有竞争力是不行的。消费者不会因为你是自主品牌，就会买你的车。造自主品牌车，是要造好车，而不是造政治车。”

　　在经济全球化的今天，无论是中国的汽车制造商和经销商，还是美国的汽车制造商和经销商，用爱国主义作商业手段，来忽悠消费者，都不会达到预想的效果。关键还是要造好车、卖好车。(原载2007年第5期《汽车杂志》作者:《汽车杂志》特邀主笔张毅)