2006年6月，中高级车市的竞争可谓如火如荼，选择在这个时候上市的凯美瑞想要争得一席之地并非是一件容易的事情，然而事实证明，凯美瑞并非仓促应战，流畅而丰满的线条、大气而中庸的外观让人看了以后就很难忘情， 19.78万元至26.98万元的定价更是超乎消费者的心理价位，加上丰田的惯用策略“谋定而后动”更是让凯美瑞后发制人，因而一上市，就在中高级车市引发了一场地震。

　　虽然竞争对手纷纷采取降价措施，企图改变自身不利的局面，但是都收效甚微，并没有影响到凯美瑞的发力。就在很多消费者为凯美瑞的到来举手欢庆的时候，凯美瑞使用了从皇冠、再到锐志，丰田惯用的“饥饿营销”销售策略，这一手果然再次奏效，不久就出现了别的车型都在降价销售的同时，而凯美瑞却独树一帜，需要加价才能买到的景观。饥饿营销结果正如广汽丰田所料，让凯美瑞横扫中级车市场，销售业绩直线上涨，于2006年11月以10874辆的业绩一举把雅阁(9076辆)从冠军宝座下扯下，以后更是一发而不可收拾，在刚刚过去的三月，凯美瑞更是以15540辆的销量，成为我国中高级市场有史以来首款月销售量超过15000辆的车型，领先排名第二的领驭5000多辆，将主要竞争对手远远甩在后面，而到手的10万多份订单，更是让所有竞争对手汗颜。

　　雅阁在中级车市场可以称之为一面标杆，盘踞在老大的位置良久，随后上市的领驭，也不甘人后，凭借德国车一贯的优良作风及前身帕萨特多年积累的良好口碑，上升势头也非常的快，并最终形成了两强争霸的局面。然而这样的局面并没有维持多久，不久后凯美瑞以一个不按套路出牌的扰局者面目的出现，将竞争对手打的措手不及，将原有的格局改写，并牢牢的把握住局面。

　　中级车市再次形成了一超多强的局面，不过这样的局面很难长久的持续下去，这是车市的必然，也是历史的必然，格局的改变只是时间的问题，终究会有人来挑战这个格局，现在来看最有可能的就是一汽大众迈腾，承载着众多期待的迈腾的即将上市，一定会对原有的格局带来强有力的冲击。

　　迈腾卓越的性能让经我们对未来的销售充满了信心，但是在充满信心的同时也流露出些许担心，一汽大众能否定一个和凯美瑞等对手有竞争力的价格，成了我们最为关注的问题，在去年的北京车展上，一汽大众高层曾经向外界透露：迈腾定价在25至34万之间，但是在不久前一汽长春举行的速腾冰雪体验节上，一汽大众相关负责人在接受媒体采访的时候，则将25至34万之间的定价给否定掉，称一汽大众会根据市场情况及消费者的接受程度，在迈腾上市时给出一个合理的定价。看来大众在营销策略上较以往更甚一筹，不像以前一副好女不愁嫁的姿态，近期的人事变动效果已经初显。

　　据业内人士分析，之所以在北京车展上透露迈腾的价格目的有三：一是试探购买者的心理，二是迷惑对手，观察对手的动静，以便给自己些时间做调整，三是在事先宣布迈腾的高价格后，突然宣布低价上市，让凯美瑞等竞争对手措手不及，造成震撼上市的效果。同时，从一汽大众近几年的产品销售看，成绩不容乐观，在这个时候上市的迈腾承载了太多的希望，可以说是只可成功不可失败，目前据内部人士透露，迈腾的价格在18万至24万之间。

　　迈腾的性能优势无需置疑，只要定价合理，迈腾对整个中级车市场的影响将是颠覆性的，近期领驭、雅阁、君越、东风日产天籁等各方纷纷使出了杀手锏，使得竞争已经愈演愈烈。而且后起之秀动作频繁，作为上汽集团全力打造的首个自主品牌荣威750，也加入到厮杀之中。同出英伦的南汽名爵也不甘寂寞，3月27日成功上市，将肉搏战提升到新的高度。乱世出英雄，迈腾能否成为左右乾坤的一代英豪？ 不久的将来定会见分晓。(铜车)