车展看什么，当然是看车，可是马自达的副社长格拉齐亚诺问我这个问题时，我却回答“看人”。这多少让他有些摸不着头脑，我无意批评北京车展时候的人头汹涌，也不想评判看车展的那些观众的素质，就算那些人不买车而是去看热闹，也是因为那里确实有热闹可看。

　　听说因为上海车展闹地方保护主义，不给一汽和东风好的展位，于是两家大企业齐心协力不出席，这要搁在早年间，肯定让车展主办方心惊肉跳。可现在爱来不来，就这样这个展馆还挤得满满登登，媒体日已经摩肩接踵，到了向公众开放的日子，还不爆棚！所以一汽和东风的轿车跟合资方一块亮相，商用车自己摆台。不信你看哪个品牌少了？谁也不会放弃这个机会，不是人看产品，而是产品看人——人气。

　　有些人对车展的内容不满意，搬出一些国际车展的套路，悉数首发车型或者概念车型，或者其它一些没有“和国际接轨”的东西。其实这些技术层面的东西会影响车展的质量，却不会决定它的生死，决定生死的是需求，需求的表象就是人气。上海的私家车保有量远远低于北京，但是不包括在上海周边省市上牌照的私家车主。以上海的综合实力，加上长江三角洲的经济潜力，这里肯定有非常大的汽车市场，因此上海车展作为华东地区的首富之区，能够吸引不仅周边的拥趸，而且还有全国各地的粉丝，这就是它的生存之道。

　　那么这次上海车展除了人气还看什么？当然是自主品牌的产品，(尽管我一向认为自主品牌是个伪命题，谁见过“他主品牌”？我宁愿用本土品牌的概念来对应合资品牌的提法。)过去这些品牌在车展时凤毛麟角，现在则是满眼春色。先别说技术含量如何，光是外形就让人眼前一亮，顾不得车模的靓丽妩媚。外国品牌轿车比咱们的贵，就是技术含量和品牌的价值高，已经吃了三个馒头，再努力吃几个，我们也能够比肩世界汽车大腕，但是一定要有积累，跃进是不可能的。

　　外国人不敢小看中国人的标志，是他们愿意拿来更加先进的产品和技术，所以看车展也要看与世界同步发表的新技术产品。当年随便拿几辆车来充数的时代已经一去不复返。

　　沈小雨