本报讯(记者涂露芳) 如火如荼的上海车展，似乎在开启中国两厢车的辉煌。马自达2、新威姿、奇瑞A1、日产骊威、天语两厢、华晨骏捷RV、赛拉图两厢、比亚迪F3R等众多两厢家轿同时粉墨登场，成为国产新车发布的绝对主力。市场人士分析，中国汽车消费观念与国际接轨的速度越来越快，2007年将成为国内两厢车市场发展的分水岭。

　　从夏利、富康、奥拓到POLO、雨燕、飞度，再到骐达、标致206、福克斯两厢，一度被认为没屁股不气派的两厢车经历了漫长的市场培育期，才逐渐受到时尚个性消费者的认可。而在本届上海车展上，两厢新车更是集体爆发，各大国产厂商都将两厢家轿视为扩大市场份额的赌注，过去风光无限的三厢车反倒在新车发布中几乎失语。

　　尤其耐人寻味的是，一些销路不畅或后劲不足的三厢车型，现在不约而同都改出两厢，希望两厢版能成为救市的稻草，如长安铃木天语、一汽大众宝来、悦达赛拉图、北京现代伊兰特等。而当年，汽车厂商的做法正好相反，由于担心消费者接受不了，原型为两厢车的POLO、飞度都生生被改成了三厢先行上市。

　　长安福特马自达销售总经理汤德为表示，在欧洲，灵巧实用、停车方便、充满个性的两厢车占到乘用车销售比例的90%，这种情况在中国很快就会发生。目前，长安福特主力车型福克斯的销售，两厢版正逼近40%的比例，而北京、上海两大车市，两厢福克斯销售比例已远远超过三厢版。

　　“中国消费者多数是购买第一辆车，他们希望这辆车能做所有事情，满足所有需求。”汤德为这样解释中国汽车消费观念越来越理性，越来越务实的变化。正是考虑到这种转变的加速。