20年前，“红夏利”、“黄大发”时期，技术提供方日本大发没有选择进军中国，但夏利却从此“一车风行20年”；20年后，在飞速增长的中国汽车市场诱惑下，大发再也抑制不住进入中国的冲动。随着悬挂DAIHATSU大发车标的首款新车在上海车展W4号馆亮相，百年大发品牌终于独立走上前台。4月20日，略显激动的大发汽车社长箕浦辉幸说，大发正在抓住入华的最佳时机。

　　记者：首次以独立品牌进入中国的大发新车有什么特点？

　　箕浦辉幸：我们已经把这款车定名为“XENIA森雅”，这是一款造型新颖、空间宽敞的新概念休旅车。虽然只有4.2米的车身，但是三排座椅乘坐都没有束缚感。值得一提的是，森雅采用了大发最新款式的3SZ型1.5升DVVT的发动机，输出功率甚至高于其他品牌1.6升的发动机。

　　该款车是DAIHATSU大发的全球战略车型，在中国生产前，大发的专家进行了改良，预计将于今年6月份正式上市，定价在7万-10万之间，主攻家庭用车市场。大发希望在下半年6个月能销售1万台，基础打好的话，我们的其他引进计划也将顺利实施。

　　记者：目前大发与一汽吉林的合作方式如何？

　　箕浦辉幸：双方合作已经1年多了。2005年10月开始，大发与一汽吉林已经以技术许可的方式合作了，即大发提供技术和产品支持，由一汽吉林来生产。我们希望步子迈得更大一些，但是迫于汽车新产业政策的限制，目前我们还不能和一汽吉林成立整车合资生产公司，只成立了合资的车身零部件制造公司。我想说的是，我们渴望全面合资，希望是整车合资，也希望销售公司合资。

　　记者：从2003年引进到一汽华利生产，到一年前停产，特锐是个失败例子吧？

　　箕浦辉幸：特锐确实是这么一个例子。但是主要原因是没有抓准这个市场。小型SUV的市场在中国还是没有成熟。特锐属于小型SUV车型，不论在美国还是在日本，SUV市场成熟起来都是在汽车普及化以后，中国显然还没有到这个阶段。但中国政府和美国、西欧和日本等一样，非常重视环境问题，非常鼓励节约资源的小型车的开发。好的小型车显然能节约能源，为消费者节省费用，空气污染很小。大发首款车是小型MPV，具有多用途性，在全球其他市场已经获得巨大成功。

　　本报记者 杨开然