上月国内车界大事，除了众厂商轰轰烈烈发动的“价格战”外，另一件很受关注的，应该就是本土厂家奇瑞汽车终于“登顶”了乘用车销售的月度冠军宝座。

　　从2006年开始，奇瑞汽车就一路发力，在销售排行榜上先“干掉”了广州本田、北京现代，后又“挤垮”了南、北两个大众。现在，奇瑞汽车终于又超越了一直稳打稳扎并在乘用车销售月度排行榜上连续二十多个月夺冠的上海通用。

　　很多人认为，哪怕只是一次偶然的“胜利”，奇瑞“登顶”月度乘用车销售冠军都可以被视为国产乘用车销售的一个重要“分水岭”。因为这标志着本土乘用车品牌其实是可以彻底“颠覆”合资品牌习以为常的销售排位。

　　奇瑞的“3月大捷”并非偶然，除了旗下三大品牌QQ、A5和旗云均打入单一品牌月度销售前十名外(见本报今日C2版的相关报道)，奇瑞对全国“六级”市场(大城市、一般省会城市、地市级城市、县级城市、乡镇、村及居委会)的纵深开拓，明显进入收获期。

　　况且，3月份奇瑞还有超过1万辆的出口。上周，拿到3月份主要厂家的销售数据后，有厂家人士“辨析”，“奇瑞的数字不能算”，因为它还包含了1万多辆的出口，“并不全是在国内市场销售的！”但奇瑞完全“不忌讳”其公布的数字中这“1万多辆的出口”，甚至还透露4月份的出口合同量又添1.4万辆，全年出口量肯定超过10万辆。一句“谁让别人没有出口呢？！”让众多不服气者哽咽。

　　奇瑞的出口到底算不算销量这并不值得探讨。因为按照国际惯例，通用、丰田、福特、大众等厂家，即使是几经辗转的出口，都会归并计入其销量统计。笔者想提醒的是，随着国内某些本土厂家出口量的增加，这些厂家可能会在销售排行榜上占到“很大的便宜”。1万辆的出口已帮助奇瑞汽车成功“登顶”，此后吉利、华晨等厂家出口的逐渐增多，很可能又会将更多的合资厂家“甩”在身后。

　　这就给合资厂家们提了个“醒”，如果还在乎所谓销售排名的话，那本土厂家日渐增多的出口量，也应该引起你们的重视了！(朱中奇)