在福特汽车公司工作多年，在汽车营销领域拥有国际化的实战经验。他曾任福特全球产品营销战略主管；欧洲一级方程式赛车项目主管；日本马自达公司全球副总裁，负责全球市场、销售及服务；现任福特汽车(中国)有限公司副总裁及长安福特马自达汽车销售公司总经理，负责中国营销体系管理。

　　姗姗来迟的福特去年在中国交出了一份令人眼红的成绩单，其中旗下合资公司长安福特马自达销量同比增长达106.9%，福特福克斯更是成为中级车市场上的明星车型。

　　福特何以在中国迅速打出“翻身仗”，它的营销大脑又在未雨绸缪着什么呢？早报记者近日专访了福特(中国)副总裁兼长安福特马自达汽车销售公司总经理汤德为。

　　这位帅气的中年英国绅士，幽默的言语、夸张的手势，都散发着一股激情。令人惊讶的是，他本科学的是地理———一个与汽车和市场销售都毫不相关的专业。

　　但也许就是他在地理中学到了不同国家的文化内涵，使他能够胜任跨国界的不同职位：日本马自达公司全球副总裁，福特美国东南大区、东北大区经理，福特英国产品营销主管，福特欧洲广告及市场主管，还有福特欧洲一级方程式赛车项目主管。

　　“福特在中国汽车市场已开始找回自己应有的尊严。”有着全球销售经历的汤德为对未来信誓旦旦。东方早报：前一段时间，一汽大众、上海大众、上海通用等主流厂商纷纷采取大规模的降价行动，你如何看待这种情况？新上市的07款福克斯目前的价格策略是保持不变，请问长安福特马自达近期会否酝酿官方降价？

　　汤德为：不会，我们没有任何的计划要降价。我们没有必要对我们的汽车进行降价，这不仅仅是关于价格，还因为消费者真正感兴趣的是这款车所提供的价值。自从2005年9月份福克斯上市以来，价格是一直稳定的，去年福克斯成为畅销车型，就进一步说明消费者认为我们的定价是合理的。所以我们没有必要去做降价的措施。

　　如果车市价格持续发生巨大变化，然后其他主流生产厂家都在大幅降价，那么很明显，我们必须对此进行关注。我们会继续为新客户提供更好的性价比，当然我们会尽最大的努力来保护现有的客户。

　　东方早报：长安福特马自达一直在强调欧洲化的产品设计和工艺路线，在这方面你能否解释一下具体原因，因为在很多人心目中福特还是一个美国品牌。

　　汤德为：我们在中国市场上太年轻了，我们卖车仅仅只有四年的时间，对于中国的所有消费者而言，并不明白福特代表着什么。我们也在中国做了很多的调研，不少被调查者认为福特生产的是那些大而笨重的美国车，而且油耗也不好。

　　福特实际上是全球的企业，是从美国开始的，所以大家把我们的福特品牌联想成美国的品牌是完全可以理解的，但这并不是我们在中国应有的品牌形象。

　　其实，在中国市场上，我们力推的福克斯、蒙迪欧、S-MAX都是在欧洲进行设计的，而且它的发动机也是在欧洲进行开发的，由于在欧洲市场的油价远比中国的油价要高得多，所以我们在中国引进的车型，对燃油经济性都有严格的标准。

　　我们希望通过我们的品牌活动，可以给消费者传递一个信息，并不是像他们所想象的笨重、耗油的美国车，而是设计动感、工艺精良、精准驾驭的欧洲车。

　　东方早报：长安福特马自达目前在品牌宣传中突出了时尚和动感的设计理念，这显然将牺牲那部分有经济实力但偏爱更稳重车型的潜在消费者，请问这种年轻、时尚的品牌定位会否阻碍长安福特马自达将来推出25万元以上的中高级车型？

　　汤德为：根据我们的调查显示，年轻、时尚的单身或者家庭用车族在中国有非常大的基数，福克斯的热销证明我们的品牌定位是正确的，我们会坚持这种品牌定位。当然，这种品牌定位也会吸引到一部分事业有成且崇尚精彩生活品质的成熟消费者来买我们的车。至于25万元以上沉稳型的中高级轿车，我们近期确无推新车的计划，至于将来，我只能用“也许”来回答。

　　东方早报：去年福特在中国增长超过100%，你预计今年还会保持这一增长势头么？在提升销量的同时，福特今年的工作重心何在？

　　汤德为：去年的成倍增长，确实值得欣喜，但我并不希望今年也会增长100%，而是希望增长步伐放慢一点，以便腾出更多精力来进行福特品牌建设等工作。今年我会将大量时间花在建设福特品牌方面，让更多的中国消费者能够了解福特品牌，我们的产品不仅是好看的车，而且也是好开的车，归结到一个中心就是“活得精彩”。

　　东方早报：据我所知，长安福特马自达现在同时生产三个品牌，福特、沃尔沃和马自达。请问这三个品牌在合资公司中所占的比重各是多少，更侧重于哪个品牌？

　　汤德为：它们都非常重要，我们绝对不会认为福特比马自达更重要，或者马自达比沃尔沃更重要。我们是一个合资公司，拥有福特、沃尔沃和马自达，而且是在一个工厂里同时生产三种品牌的产品，共同分享现有产能。福特在全球有很多工厂，但只有在重庆同时生产三个品牌，所以我承认这是一个非常复杂的流程，包括配件供应、后勤保障等诸多方面的协调。其实，通常情况下，合资公司的结构都是比较复杂一些，现在看起来，长安福特马自达整个运作得还是不错的，我们靠计划、团队和流程来保障这一切。

　　我想强调的是，虽然现在三大品牌在同一工厂生产，但我们对于每个品牌都是非常公平、公正的，更重要的是，我们对于所有的顾客都是公正的。

　　东方早报：听说嘉年华已经停产了，在福特的产品体系中，嘉年华属于经济型轿车，长安福特马自达肯定不愿意放弃这个市场，请问在近期会否推出新款嘉年华？

　　汤德为：我们嘉年华的销量是马马虎虎的，但是这个市场上对于蒙迪欧、福克斯的需求非常的大，我们的产能并不充足，所以现在我们停止了嘉年华的生产。这并不意味着我们将来将不会生产嘉年华这个类别的车型。我们的目标是要占据中国的主流车市。今年我们已经推出了S-MAX和07款福克斯，所以现阶段会把更多的精力放在S-MAX和福克斯上。可以透露的是，我们确实还有一些激动人心的车型将引入中国，我们会在更适当的时机与大家分享。

　　东方早报：你今年给新上市的S-MAX定的销量目标是月销售800辆～1000辆，你觉得这个销量目标是不是定得过低了，是出于产能受限还是其他方面的考虑？会根据订单定生产吗？

　　汤德为：考虑到S-MAX是款非常独特的产品，在国内车市暂且没有其他产品和它形成直接竞争，所以我们做销量预测确实比较难。就像你刚才提到的，我们目前觉得每个月可以卖到800辆～1000辆，当然我认为我们的生产能力也可以达到每个月2000辆。但是现在我们只会根据市场的需求来确定我们的生产量。目前我们的产能资源的确非常短缺，接下来的几个月，我们会仔细观察供需的发展趋势，并找到平衡点。

　　另外，现在我们正在进行的工作是以电脑系统为基础的OTT系统，今年我们会逐步引入这个系统。对于新车，我们还没有拿到客户的订单，所以我们只能做出自己的预测。

　　罗裕