刚过完春节，车市便不断传来降价的消息，先是东南汽车宣布降价，不久后上海通用宣布全系列降价，无奈之下，一汽-大众、上海大众也被迫以降价作回应，此外，还有东风日产、长安福特明“推”新款，暗“施”降价，上周，奥迪也挥起降价大刀砍向销量放缓的A4系列。几乎没有什么先兆，一场轰轰烈烈的降价大战突然降临汽车市场。本是春光明媚的3月，在汽车厂家眼里却变成了“刺刀见红”的3月。

　　3月的降价风潮会不会是2004上半年那一次的“翻版”？这一轮狂风暴雨式的降价战会不会再次把中国汽车企业拖入发展的泥潭之中？国内汽车市场会不会因此陷入低潮？

　　仔细分析一下，笔者以为形势可能不是我们想象的那么悲观。首先，这一次降价的牵涉面虽然非常广，几个乘用车的主力厂商都被卷了进来，但具体到宣布降价各产品类型来看，降价的意义又各有不同，有的都是对经销商降价的一种确认，有的是因为该款产品销量已经明显下降，厂家为提升其与最近面世新产品的竞争力而主动下调价格。这种降价虽然有被动的成分，但实际上是已经由市场决定了的。

　　其次，这次降价，厂家的目的大多是为了完成年初制定的产销计划，是对产品结构的年度性的调整，而并不是因为市场上需求量突然下降，所以基本上还是在可控制的范围之内。加上最近两年各厂家在成本控制方面都下了功夫，并取得了较大的成效，降价对厂家也不会形成很大的压力。

　　最后一点，经过几年的发展，现在的消费者心态远较2004年时稳定，降价已经司空见惯，应不会在市场上形成越降价越没人买的恶性循环。(何继亮)