保时捷是德国著名汽车公司。1930年由费迪南德·波尔舍教授建于斯图加特。保时捷以生产高级跑车而著名于世界车坛，其产品具有鲜明的特色。保时捷带后齿轮箱底盘和V--8发动机的928型，新技术955型，以及带电子调整的四轮驱动系统和无升力车身的911Carrera4型，是近几年来最重要的发展。保时捷中国——捷成(中国)汽车销售有限公司于2001年成立，是保时捷在中国大陆以及香港和澳门地区的进口总代理。

　　近日，保时捷新款Cayenne系列在海南三亚正式亮相。伴随着蓝天、碧海与棕榈树，在宜人的海风之中，全新Cayenne给在场的所有宾客带来一场难以忘怀的感官盛宴。通过海南独特的岛屿赛道和越野路面的实地体验，新款Cayenne的驾驶及操控性得到了全方位的测试。借本次活动之机，记者对保时捷中国董事总经理毕少朴先生进行了专访。

　　记者：对豪华车而言，中国市场在全球的地位日益重要。请问中国市场在保时捷全球战略中处于怎样的位置？自进入中国以来，发展情况如何？

　　毕少朴：保时捷于2001年进入中国，当时人们对保时捷并不熟知，经销商只有四五家。2004年随着911系列新车的推出，保时捷在华开始了飞速发展，销量一路攀高。目前内地已有15个保时捷中心，像山东的青岛保时捷中心，运作情况良好；济南保时捷中心正在筹备之中，获得保时捷公司的认证和授权之后，便会正式投入使用。中国是非常重要的市场，2005年销售857台，2006年销量达到2305台，占全球销量的3%左右，保时捷公司对中国寄予很大希望。

　　记者：奥迪、宝马、奔驰已先期进入中国，在去年的北京车展上，几乎所有的国际顶级豪车都参与进来。这一市场区间是否会饱和，保时捷的主要竞争对手有哪些？

　　毕少朴：中国消费者对豪华车有着极大的热情，年轻高收入群体的兴起为高端产品的导入提供了契机，豪华车市场拥有广阔的前景，就目前来说，这一市场尚没有饱和的迹象，但总有一天会趋于瓶颈。说到同类产品，我们的朋友宝马、奔驰、法拉利、玛莎拉蒂，都很优秀，都拥有运动风格，但保时捷是无可替代的。

　　记者：当前中国汽车市场的竞争日趋激烈。低端车拼的是价格，中高级车拼服务，保时捷是如何应对竞争的？

　　毕少朴：降价是保时捷绝对不会实施的，这会影响到品牌价值。我们认为，核心竞争力是质量，包括车的质量、人的质量(员工素质)以及服务的质量。在过去半个多世纪的历史中，我们一直打造运动型的跑车，致力于领先的技术和最好的服务，并不断地加强和改善产品，以激发客户的购买激情，保持领先地位。此外，豪华车市场是一个较小的区间，因此保时捷的份额一直以来相对固定。

　　记者：保时捷有没有针对中国市场专门打造的车型或开发的设计？

　　毕少朴：保时捷公司的规模并不大，2006年全球销量为98000台，因此，我们无法针对单一市场进行车型的研发。当然，我们很重视中国消费者的需求，并把这些信息反馈到了德国工厂，纳入新产品的规划之中。保时捷在全球的产品都是相同的，但在欧美以及中国，车型配置采用了不同的规格。