有多少人知道刚刚度过60岁生日的南汽曾经享有中国三汽的美誉。通过三位汽车前辈的讲述，《汽车商业评论》为你描绘南汽尘封已久的历史

　　口述：李克刚 李阿夫 江华 整理：汽车商业评论记者 葛帮宁

    精彩语录:

　　李克刚：鲁南战役中大获全胜，缴获的1056大炮全都要汽车拉。淮中军工部于3月27日成立修理厂，这就是南汽成立的日子。

　　李阿夫：南汽是中国第一个生产发动机的企业，仿照的是苏联发动机。

　　李阿夫：南汽还有一个特点，老工人较多，自力更生能力强，没有这一条，南汽发展不起来

　　李克刚：五十铃愿意把换型换下来的驾驶室模具卖给南汽，对南汽来说，终于将车头往前推进一步

　　江华：南京依维柯项目，我们光报告就打了25次，党和国家领导签字批示35次，国家24个部门参与

　　薄一波：“现在有困难，它愿意联合，等把救活了，它又搞小而全，所以我讲要乘人之危”

　　李克刚：第38人

　　我是1947年11月到南汽的，除了中间有一段时间因支援国家重点建设，把我输送到一汽工作外，一生中大部分时间是在南汽度过的，应该说是南汽的老人之一。

　　1945年我在上海参加地下党，日本鬼子投降后，我从上海来到当时华中军区所在地淮安，后来国民党发动内战，向解放军进攻，我就随华中军区机关后撤到山东，那时我才20来岁。

　　战争开始时，敌强我弱，我们的地盘越来越小。1947年11月我服从号召，能上前线的就上前线，就在那时我进入三野特种纵队后勤修理厂，也就是南汽前身。

　　日本鬼子投降前，我在上海江南造船所杨树浦工厂当车工，那时就参加了地下党。1945年鬼子投降后，一部分新四军准备进上海，恰逢毛泽东主席到重庆谈判，在谈判过程中，有消息说，江南不能再留了，部队要从南往北走。原来新四军进来后，一活动就暴露了，连老百姓都知道哪里住着新四军。

　　我背了一个小包，避着母亲去了淮安。军区总工部搞了个学习班，准备让回来的人进修，以便将来再派出去。国民党仍在进攻，进攻后我们就出不去了，只能往北走，到山东。从济南到潍坊的交接线，有近千公里的出口，我们集中起来发动群众搞土改。搞了不到半年，国民党进攻，导致土改受挫，我们准备过黄河。

　　苏北有不少地方干部，其中有位女同志，我们在土改中熟悉起来，她的爱人当时就在三野特种纵队当指导员，他过来接她时，我就问他：“你们部队需不需要工人？”他说：“当然需要，我们实行机械化了。”那时组织号召自己找地方工作，我一递上报告，就被顺利批准。

　　我到三野特种部队修理厂时，厂长是王乃辛，指导员是袁大高。我到这个厂时，有资料可查的约有37人，我是第38人。当时有种说法，修理厂有技术人员“两个半人”，为什么是“两个半”呢？赵江和张琦分别算一个，周绳德算半个，因为他没上过大学。

　　到修理厂后，我被分配到车工组。我们工厂的任务主要是为特种纵队服务。特种纵队怎么来的呢？1947年1月，国民党第一快速纵队进入山东，他们是机械化部队，全都配1056大炮，到鲁南后汽车陷在里面，拉不动大炮。我们在鲁南战役中大获全胜。消灭他们后，我们就成立了特种纵队。1056大炮有个特点，全都要汽车拉。那时我还没来，淮中军工部抽调出十几人于当年3月27日成立修理厂，这就是南汽成立的日子。不久，部队经过浙迫，到万家村时，我就加入了修理厂。

　　修理厂最初有五六个车工，目前在厂的就只有我和戴月了。战争年代，工厂设在农村，动力就依靠惟一的一部柴油发电机。工厂随着部队移动，到达驻地后，先把柴油机安装起来发电。

　　战争年代没有什么8小时工作制，也没有节假日和整套的规章制度，部队需要什么，我们就干什么，部队什么时候需要，我们就什么时候干。修理厂的几十号人根本没有时间概念，睡醒了起来就干，然后吃点东西再干，有时候吃过晚饭后照样干。困了找个地方倒地就睡，没有洗澡的地方怎么办？工人就自己想办法把柴油桶打开，烧一桶水，需要洗澡的就爬进去洗一把，工作条件的艰苦可想而知。

　　我们跟部队战士一样，享受供给制待遇。所有工人都按照排级待遇发东西，但我们多一块技术津贴，按照现在的说法，每月约能买五六斤猪肉。那时山东兴赶集，十天一次，我们拿到钱赶集。有的买鸡，有的买三五斤肉，用来改善生活。战争年代生活虽然艰苦，但也过得很充实。

　　1948年，我们从万家村搬到山东西北角后哨营村，这时工厂已发展到上百人了。工厂还配备了文化教员，让文化水平低的工人学文化。当年年底，工厂从京浦路中间的梅村(暂时停留)，转移到离徐州西北约20里地的拾屯。

　　那时，华东正组织打淮海战役。工厂里的大部分人被抽调出去，干什么呢？消灭国民党后，有大量的机械装备要我们接收。我记得我们在离战场十来公里的地方，看着国民党狼狈逃窜，四处扔东西。有一次打了胜仗，敌人的许多汽车扔在战场里，尽管我不会开汽车，我还是挑了一辆吉普车开出来。第二天国民党赶来轰炸这些物质，我们就在旁边看笑话。

　　淮海战役后，工厂又补充了不少人，当时我们工厂已发展到200多人。这时部队准备渡江。由于忙着修理战争后剩下的东西，我们在徐州拾屯驻了相当长一段时间。过江之后，我们接受了打上海的任务。1949年4月23日，我们一部分人过江去上海。

　　我是车工，所以走得比较晚。走时，工厂设备都被拆掉装上火车往南运。在蚌埠，国民党飞机把淮河大桥都炸断了，怎么办？我们先用火车把工厂装备运到淮河以北，然后改用汽车通过浮桥转运到淮河南面，再装火车南运。

　　装车时，旁边驶来一辆大车，靠我太近，大概不到20公分，车子转弯，我一摔，右腿被压断了，我被迫留在蚌埠养伤。

　　部队打完上海战役后，转移到南京，接收了原国民党401汽车修理厂。我是腿伤痊愈后，才来南京驻地，比大部队晚了两个多月。

　　那时候的厂房，我开玩笑讲我们是“拿着枪去站岗”，一站就把房子“占”住了。南方新村的四栋房子，我们“占”了一栋，后来花钱买下另外三栋；陈洋淀那几个小洋房、位于山西路四号的建设新村也都是这么“占”来的。

　　1950年1月2日，三野特种纵队后勤修理总厂成立，这时工厂发展到上千人。总厂下设四个分厂：修车厂、修炮厂、皮革厂、制配厂。我因腿负过重伤，不适合再回到车间。正好工厂要成立工会，这时组织决定让我做工会工作，我成为南汽第一任工会主席，主要任务就是给职工办福利。

　　我们从部队带来了两件宝贝，一个是合作社，一个是理发店。工会接手把它办了起来。那时职工买米很紧张，解放以前吃的是“户口”米，解放后买米还是相当困难，工会就想办法买来米发给职工。

　　抗美援朝时期，这个厂又发生了很大的变化：修炮厂被调回部队进入朝鲜；修车厂也搬迁到中朝边境的丹东安家；皮革厂交地方管理；剩下制配厂和总厂机关合并在一起，改为三野特种纵队后勤制配厂，厂长是张庆梓，副厂长是王乃新，南汽就是这样演变过来的。

　　制配厂成立后，赵江被提为副厂长兼生产科长。我从工会调出来，任生产科副科长管生产。

　　1953年左右，制配厂还继续为部队制配，但部队消耗不了这么多部件，工厂便选择搞汽车配件，如活塞、轴瓦、活塞环、活塞肖等一些零部件，除了供应部队，还提供给社会。

　　同时，我们开始制作产品，如制造井冈山牌摩托车。当时我们与北京汽车修理厂合作，我们做发动机部分，北京做车身车架部分，然后合在一起装配。

　　这时，国家形势发生变化，中央机械工业部成立了汽车工业管理局，准备在全国接收一批基础较好的修理厂，如济南、北京、綦江、武汉、南汽等五大修理厂，我们厂的体制就逐步从部队往地方转移。

　　在1953年左右，三野特种纵队后勤修理厂就划归一机部，我们这些穿过军装的军工工人也就集体转业了。

　　1954年六七月份，一汽要在全国有一定基础的企业里抽调一批管理干部，南汽决定把我输送出去。在南汽正式进入汽车行列时，我被调到一汽。

　　南汽开始制嘎斯车时，我虽不在南汽了，但我还是为南汽出车做过贡献。当时让南汽犯难的大型锻件——前工字粱、羊角、后拖钩等，自己没法解决，只有一汽从苏联引进的10吨模锻锤可以一次锻成。

　　我当时是一汽生产调度处副处长，正好主管对外协作，我对锻工车间讲，南汽的协作件，你们要开绿灯，只要不影响解放牌就行，因此南汽锻件到了一汽可以说是畅通无阻。我开玩笑讲，我在一汽间接为南汽工作。

　　李阿夫：1958年造车

　　我生于1928年，为解决吃饭问题，1942年14岁时就开始在华昌钢金钢铁厂当学徒，也就是帮助打扫打扫卫生，给别人送送东西。干了一年我不干了：“这样干下去没什么出息？一定要到车间去。”到了车间，名义上做的是车工活，实际上车工、铣工什么都做，一套模子要全部跟踪下来。

　　解放后，厂子改名上海铝制品试验工厂。1955年3月响应国家号召，重点建设156项需要大量技术员和技术工人。我们这批人当年3月份到长春，那次去了2000人。我在一汽干了8年。1966年6月我被任命为南京汽车分公司副经理，历任南京汽车制造厂厂长、董事长等职，1992年退休。

　　长春机械厂是第一辅助工厂，搞模具、机修、刀具的就叫临时工作车间。我们从辅助车间开始，主要负责刀具，后来叫工具二车间。同时，后方还设有锻工车间、模具车间、机械车间等。

　　加具车间机动工部生产气动工具，约有100人。最初我在里面当车工，1959年我升为工段长，后来到工具二车间当副组长，我所在的加具车间后来成为一汽模范车间。

　　这时，我爱人生病，1959年送她回上海看病，回去后，病反复发作。实在扛不下去了，我就给上面反映，说：“你把我调回去吧。”厂领导也表示支持，他问我：“去杭州还是其他地方，你挑吧。”那时上海户口控制得很严，从上海出去的人不能再进来。后来，我决定到南汽。

　　1962年10月我调到南汽，仍在后方工作，在工具车间当副主任。南汽1958年开始搞汽车，仿照的是苏联嘎斯，同时受美国吉普车的一些影响。车顶篷应该是铁皮的，但是我们设备不够做不出来，就做成帆布，就像过去打仗用的汽车一样。

　　南汽从一开始搞汽车就自己生产、配套发动机。发动机有两个型号，70发动机和50发动机，既能配上汽车，又能解决发电问题。南汽是中国第一个生产发动机的企业，仿照的是苏联发动机。那时发电机条件不好，全国各地到处都来征订我们的发动机。南汽在这方面有很大的名气。可惜的是，南汽却把这块给丢掉了。

　　那时，南汽从上到下群众积极性较高，要做工字粱，困难很大，需要大量投资，国家经济也比较紧张。我们就迎着困难上，提出自力更生、艰苦创业。南汽的产能为1500至1800辆，很多部件需要全国大协作配套，如齿轮变速器在綦江齿轮厂、工字梁在长春一汽厂，锻造230前桥是扬州配件厂(客车厂)等。

　　时厂里流传着这样的口号：“南汽工厂一担挑。”这说明工厂很小，工具也少，一挑就挑回来了。1947年这个厂走到哪里就挑到哪里，主要就是找几辆马车，把拆下来的设备、工具、材料往马车上一装，跟着部队就走了。“一担挑”是后人加的一个形象的名字。

　　发动机要大量生产 ，其中曲轴要锻造，需要10吨的模锻锤。当时我们没有，怎么办？我们就想办法，以铸代锻，试制球墨铸铁曲轴，不审从南汽开始的。

　　车架、主要关键两片大梁，需要2500吨压机，南汽没有这么高的吨位冲压机。我们就用300吨两台、25吨一台，三台油压机拼装压成。

　　那时我们每年要改造4000至5000辆车，后来部队消化不了，230也就不再生产。值得一提的是，我们从1958年开始制造汽车，就取名为跃进牌，这个品牌一直沿用到现在。

　　南汽的发展可以说是一担一担挑过来的，经过了从无到有，从小到大的发展过程。国家投资并不多。我记得第一笔费用，生产开发技术改造主要针对230车型投资886万元，国家批了好长时间才批下来。

　　结果钱没用完，1966年文化大革命开始了，南汽搞了个2.5万辆产能的扩大规划，国家投资8000万元。后因国家经济困难投资没有用完，就用来购置关键设备，提高产品质量，扩大生产能力，如购置太原重机厂2500吨油压机，后购3000和4000吨油压机。建立发动机试验中心，扩大黑墨营的生产基地及依维柯引进创造了条件。

　　南汽有南汽的特点，工具车间后面有7间房，四面漏风，条件很差。1976年唐山发生大地震，汽车火车不通，当年七八月份就没办法生产。大粱运不过去只能用飞机运，当时汽车只卖1.1万元，飞机的成本就太高了。

　　南汽还有一个特点，老工人较多，自力更生能力强，没有这一条，南汽根本不可能发展起来。比如，我没来时，听别人说过，驾驶室基本上要朱木印做，哪里能做木印呢？就用硬纸板比划着做。

　　还有，用在传运部位的主动被齿轮很缺。一汽做主动被齿轮都是将全国的格里森设备调过去做的。格里森是个名称，美国叫螺旋生产，对这个设备要求较高，只能用它配套的刀具，别的还不行。此外，做这个车，必须要做两套刀具。一般企业没有这套设备，一汽也是因为准备不足，只能把国内生产的格里森调过去。

　　我记得很清楚，1966年6月13日，我刚上任3天，文化大革命就开始了。这期间，我们也生产汽车。阿尔巴利亚要600辆车，我们搞了一个月也没搞出来。另外，我们还支持越南。车都出来了，却不知道什么质量，都压在库里，没办法上船。

　　李克刚：推出平头车

　　1978年5月，我在一汽工作了24年后又调回到了南汽，这时李阿夫是厂长，我担任主管生产的副厂长。

　　经过20多年的艰苦发展，这时的南汽已达到能年产轻型卡车1万辆的规模，资产将近1亿元，全厂有职工近1万人，在中国汽车厂家排名第三(前两名是一汽、二汽)。

　　在计划经济时代，南汽成为轻型卡车企业代表。只要国家需要，任务就交给南汽，材料由国家统配，产品做出来后由国家收购，叫做“计划统一下达，材料统一配给，产品统一收购”。

　　当时南汽正在按年产2.5万辆的规模扩建厂房、补充设备，为此国家同意南汽按8000万元的投资做规划。1980国家碰到暂时的经济困难，便暂停执行2.5万辆项目。没有钱，是我回到南汽后遇到的第一个问题。

　　第二个难题是当时国家汽油紧张，要求南汽把汽油机改成柴油机，没有柴油发动机怎么办？当时南汽与扬州柴油机厂关系不错，我们就跟扬柴联合起来改进汽油机，改成131柴油机。

　　开始匹配时遇到了许多困难。那一年春节，5天时间我们没休息过，在工厂搞试验，最后功夫不负有心人，终于改造成功。

　　柴油机投放市场后基本上被用户接受。但南汽的产量却从1981年的1万辆滑到8000多辆。可以想像，2.5万辆的改造规划暂缓执行，汽油紧张，柴油机刚好投放，市场上一片埋怨声。有的说南汽30年一贯制，有的说南汽134太土了，车头说有难看就有多难看。

　　怎么办？改型。没有钱，只能逐步改变。在这期间，我们开始跟日本打交道，到日本参观五十铃轻卡厂，之后两家开始谈判。五十铃愿意把换型换下来的驾驶室模具卖给南汽，于是，我们花74万美元买来全套模具。

　　买来后我们开始制造模子，推出平头车。过去南汽的车都是长头，这个面孔就有点日本味道了。除了车头，其他如发动机、大梁、桥都没换。开始，工人和群众都不太愿意接受。我记得包装箱运到总装厂现场时，第二天早上起来一看，有人还用粉笔写道：“一堆废铁，你们瞎指挥”。但经过调试投放市场后，却被用户接受了。

　　至此，南汽稍微有些回升余地。我们的老部长饶斌十分关怀南汽，在几次开会中都提到南汽。他曾说过：“我建了个一汽，后来又搞了个二汽，让重汽引进斯太尔技术，现在最不放心的就是南汽。”他还说：“南汽问题不解决，我觉都睡不好。”

　　饶斌是“汽车之父”，在这种情况下他开始为南汽选型，然后一步步走到引进意大利依维柯这条路上去，1983年他带队去欧洲考察。江老(江华)就是在组建南京联营公司的前提下被派过来的。