从本月初开始，此起彼伏的降价风波似乎已经成为了3月的主旋律。3月8日，上海通用凯越系的集体降价率先推翻了车价的多米诺骨牌，随后一汽大众对旗下捷达、新宝来、高尔夫、速腾四大车型整体的价格调整，上海大众也开始了全系降价，主流厂商价格战轮番上演。这次的事态发展不由得让人想起2004年6月那场价格大战：上海通用GL8系列推出"突破06行动"价格大幅回调，此后南北大众首次连手大张旗鼓宣布降价。虽然事件的发展轨迹是如此的相似，但不一样的市场背景下，通过两次事件的比较，或许我们能看出市场未来的走向。

　　时间：同是国际车展前的价格大战

　　上次事件的爆发时间是在2004年的6月北京车展前，而此次事件爆发时间在今年的3月上海车展之前。都在大型车展前引发的降价战，其明显的共性在于为即将上市的新车型让路促进销量，而最大的不同处在于两次降价在五一前后的不同布局。这样的布局不可能只是简单的因为车展开幕时间的不同所造成的，要知道由于今年春节与上海车展、“五一”黄金周相差时间太短，厂商备战黄金周的节奏自然更为紧凑。因此，厂家不约而同将新车上市与产品体系价格调整联系起来，提前备战黄金周。

　　业内人士预计，本轮降价潮是在春节后发起的，预计最少将持续3个月左右，4月价格整体走低已成定局，不过降价幅度应该远低于3月。

　　市场：持币和看好的心理对决

　　2004年6月整个市场的大背景是持币待购，消费者当时已经被厂家的降价策略搞得麻木，无法预计车价的底线在何处，整个消费链处于极其不理性的状态，同时临近2006年关税彻底接轨的时间点，因此大家“等”的心理普遍严重。整车厂无奈之下打出“降到底”的王牌，意图启动黏着已久的市场。

　　而此次大降价市场背景不同之处在于厂家对今年的后市普遍看好，为冲击年终销量大目标而有战略布局地在春季打出了降价牌。虽然两次行动的根本目的都在于追求销量突破，但核心不同之处在于2004年无奈成份占主导，对后市的态度也以看空为主；而今年厂商主动布局，战略性冲击全年目标。因此可以预计的是2007年的车市向好趋势不会改变，价格市场发展基本有规律可循，消费者只要掌握好厂商的降价节奏就一定能买到合意的车型。

　　后市：新老车型的不同命运

　　2004年6月那次行动的后市我们已经看到：虽然市场被短暂地打开缺口，但黏着的主体趋势未变，整个消费市场直到2005年上半年才开始有较为实质性的改变。

　　业内人士认为此次降价最重要的不同之处在于，两极分化将开始变得明显：即老车型战略性降价争取销量，新车型价格坚挺争取利润。由于大市看好，热销车型将不会向3年前那样随波逐流，被迫以降价应对市场。

　　日前在2007款福克斯的上市会上，记者看到新款车型指导价格未有任何松动迹象，相关人士曾向记者表示目前该车在市场上还存在着部分预订和加价现象。业内人士分析，由于M3与福克斯共线生产，而长安福特马自达南京工厂最乐观的估计也要到今年下半年开始投产，因此M3年前的复产给本来已经产能不足的福克斯再次造成一定压力，因此该车的降价空间十分微小，而部分热销车型如凯美瑞等也由于这样或那样的原因无太多降价可能存在。

　　本版撰文记者骆晓昀