经典的水平对置六缸引擎是强项

　　动力方面一向是斯巴鲁强项，水平对置发动机非常具吸引力。驰鹏采用一款3.0L自然吸气发动机跟力狮同样，配合本身车重，表现合格，转速活跃，加上电子五前速手自一体变速器，官方数据0－100公里/小时是9.7秒，极速194公里/小时。特别是水平对置发动机还能保证低重心，高通过性，215mm的最小离地间隙，比宝马X53.0要高35mm，大概两个手指那么宽，因为采用水平对置式发动机，降低了重心，它的重心比宝马X53.0还要低，增加了行驶的平稳性，为它的安全性加分不少。

　　斯巴鲁经典的水平对置六缸发动机，在很高的6600转/分时产生245磅/马力的动力，较高的4200转/分时产生219磅/英尺的扭矩。从这些数据来看，驰鹏红线区以外的迟缓行动力也是意料之内，尤其在发动机与这个迟缓的五速自动变速器相配的情况下。但是一旦转速表摆过3500转/分，Tribeca就会变得更有活力、更加有回应力。水平对置六缸发动机拥有其独特的活力因素，在翼豹和森林人车型使用中已经很流行，当然也应用于驰鹏配置中。斯巴鲁在精致和个性之间很简单地选择了前者，也是采取了一种很容易让人理解的方法。

　　与宝马X5抗衡

　　斯巴鲁非常强调驰鹏比宝马X5拥有更高离地间隙这一特点，但是其重心中心却降低了39mm之多。这很大程度上取决于水平对置六缸发动机更低重力中心的设计。驰鹏的配置设备也很好，即使是基本的S5型，包括双温区车载空调、18寸合金轮圈、六碟CD唱机兼容MP3录放功能、九扬声器音响以及八方向电动调节座椅。从好的方面讲，车厢比大部分速波车型感觉更加高档，而且Tribeca的车体则比图片中看起来更加坚固且令人印象深刻，还拥有独特的个性水平对置六缸发动机。

　　不过宝马的品牌很明显比起斯巴鲁是强了很多。

　　变速箱技术陈旧标配全轮驱动

　　开了一段路程，感觉变速箱技术陈旧，全自动模式下减挡也很缓慢。使用手动“运动”设置加快了动作过程，但距最好最新的自动/手动变速箱还有一定距离。而且虽然驰鹏拥有较低的重心，高速穿越崎岖路面时车身控制还是感觉很松懈。这不是一部用来驾驶享受的车，但其优势在于适应性和低速驾驶的坑路吸收力。由于斯巴鲁拥有著名的不对称全轮驱动驾驶和相当的离地距离，我们期望驰鹏有能力征服短程越野驾驶。

　　驰鹏把全轮驱动系统作为标准配置，使用了五速自动变速器。车辆稳定程序负责监控车子侧部重力、方向输入和偏航率，使得适当的轮胎能够在刹车动作中迅速生效。因此尽管辅助设备介入级别已经设置得足够高来开发一些后轮驾驶（45/55）以减少转向不足情况（一般速度下车子的默认模式），行驶过程中仍然需要大量手动控制。但方向盘回应力较差。

　　总结：花55万元买一部日本SUV值吗？

　　当我听到驰鹏的价格后第一个感受是，55万元有些偏高。我更希望它里面不要这么豪华，价格在38万-45万元左右，这样可能更有竞争力。

　　笔者有个习惯，每当有读者或者同事向我咨询买车事宜时，我首先问价格区间，比如你要买一部20万到25万元的中级车，我会毫不犹豫地推荐日本车，如丰田凯美瑞等；如果你要买45万-55万元左右的车，我脑子一准会说“买宝马、奥迪吧”。

　　当然事情也有例外的，特别是在华南区域，众所周知日本车在该区域受到普遍欢迎，比如既豪华又超耐用（香港杂志车评）的雷克萨斯就是例外，而同等级的日产FUGA之类的就可怜得多了，路面上见都难见，所以我更希望斯巴鲁能够像雷克萨斯那样走下去，在豪华SUV车的战场上有一席之地。

　　说到底，我还真的很喜欢它的发动机，这个多年来“钻牛角尖”的斯巴鲁不断地努力，将其发挥到淋漓尽致的技术，令人爱不释手！

　　■新快报记者何军文/图