一场规模空前的降价风潮正席卷而来，声势之大，辐射之广，让2007年的初春车市，乍暖还寒。

　　粗略统计，3月份，车市已6次受到厂家官方降价的“洗礼”。让路新车，刺激市场，被迫跟风，车型降价虽理由各异，但结果都刺激着消费者的敏感神经。“距离去年年中的那场大规模降价已有时日，选择3月淡季再出利剑，是市场健康发展的常态。”中信证券汽车行业研究员李春波反对那些认为大幅降价于产业无益的恐慌言论。

　　官方降价轮番上阵

　　3月份是汽车业传统的销售淡季，厂商和经销商利用降价、促销的手段吸引消费者早已是一种司空见惯的手段。

　　本月初，在东南汽车蓝瑟全系和上海通用凯越全系15款车型降价后，降价之举一发不可收拾，犹如推翻了的“多米诺骨牌”，零星降价行为演变为集体调价。3月中，在一汽大众发布“突破07行动”一周后，上海大众也按捺不住，启动“E计划”，旗下各款车型降幅普遍在2800元至11000元之间。

　　南北大众的联合降价、新车型的推出，以及大众品牌的重新定位说明“这个一度在中国市场最具实力的厂商已经意识到了价格问题的存在，开始跟进通用的老车让利、新车上市的战略。”

　　3月21日，天津一汽对夏利部分车型进行价格调整。降价车型共7款，最高降价金额为6000元。本次降价是天津一汽继去年12月对夏利A＋进行全线降价后的又一次降价行动。夏利N3三厢首次降到了4万元以下。

　　紧跟着，东风日产全线车型启动“腾飞07计划”的降价行动。即三款主力车型天籁新春版、轩逸新春版、TIIDA 07款在增加配置的基础上进行让利。其中，06款未增配的天籁车型最高降幅达2.3万元。同时，东风日产宣布将有一款新车在上海车展上亮相。

　　东风日产乘用车公司副总经理任勇在接受媒体采访时表示，本次大幅降价促销，一是靠厂家利用直接采购，提高物流效率等方法节省了经营成本，二是2006年销量突破20万台之后自然形成的规模效应。之前竞争车型的降价之举，显然触及了东风日产的神经末梢。

　　竞争加剧的市场带来的无形压力已日益沉重。不降，将冒客户被分流的风险，库存的压力更是一把悬头利剑；降，对于整体品牌的稀释和挫伤却也在所难免，特别是那些曾经信誓旦旦不调价的企业，更是颜面受损。降抑或不降，绝不仅仅是一个单纯的选择题。

　　为什么要降？

　　2月份，全国汽车销量下滑，加剧了各细分市场的竞争压力。中国汽车工业协会的月度统计显示，2月份汽车销售55.34万辆，比1月份下降22.83%，轿车销售29.78万辆，比1月下降28.16%。同时，一些车型的销量排名也发生明显移位。保市场，争份额，无论出于何种原因，降价似乎是最好的选择。

　　全国乘用车市场联席会有关专家表示，大规模的促销和频推新车型，对消费者而言，是福音，对于厂商，则是对其生产经营能力、综合实力的一次真正检阅。从今年3月以来的市场表现来看，“一让(让利)一新”已成为检验汽车企业在中国市场实力的一条标准。

　　对于月销量几乎始终在2000辆左右的蓝瑟而言，其降价的意义更在于“救火”，以摆脱销售低迷，但其降价后9.48万元-11.58万元的价格，在效果上只是对1.6L中级车9万元的起步价的追认，相比一些同类车型的价格，可供参考的并不多。

　　一汽-大众全系价格调整幅度最大的是速腾，顶配速腾的降幅高达2.1万元，其目的不言而喻：提升销量。一汽-大众速腾去年的销售目标是5万辆，而实际销量只有3.5万辆左右。另一方面，一汽-大众对即将在5月份上市的迈腾寄予了厚望，因此目前4款主打车型无一例外地以降价形式为其让路。

　　有相同意愿的还有凯越，其去年的销量增长率为17%，这个低于去年行业35.2%增长率的成绩，上海通用自然不满意，要冲击今年20万辆的销售目标，看来不降不行了。

　　据了解，2007年是东风日产“2的3次方”计划的收官年，2007年，东风日产又给自己提出“腾飞年”的新目标：以48%的增长率实现全年销售30万辆。30万辆，是横亘在乘用车企业面前的一道“坎儿”，如能跨越，其意义远大于10万辆的增幅。而在此前，凯美瑞的上市，对同处中高级市场的天籁造成不小的冲击，东风日产要想在今年如期完成销售计划中的30万辆目标，在今年年初50万辆新车下线和去年销售突破20万辆的基础上，降价显然是最有效的手段。

　　相对于为冲击销量而降价的企业，上海大众的降价之举似乎有些被动。一汽-大众向车市扔了一颗定时炸弹，上海大众条件反射地作出应对策略，但POLO系列、帕萨特·领域去年销量增长均超过了行业平均增长率，价格调整的目的则主要为巩固原市场，占领新市场。

　　某4S店负责人指出，厂商在近期集中降价还有一个最关键的原因：为新车开道。据统计，从节后到现在，不包括某些小型车，已有千里马RIO、雪佛兰新景程、07款福克斯、两厢伊兰特、07款伊兰特、SONATA御翔、途胜2.0自动挡以及福美来心动版、福特S-MAX、骏捷1.8T、尊驰1.8T等10多款新车型上市。接下来，还将有新CR-V、新毕加索、斯柯达明锐、迈腾等众多新车型上市。“一些厂商的顶梁柱车型，又处在热销中，厂商一般不会轻易主动降价。除非是让路新车型。”李春波说道。

　　主流车商连续降价的影响在车市内逐步释放，并引起市场价格整体松动。车市是否将就此进入新一轮的价格泥潭？“不会，此番降价属市场常态。”李春波如是判断。

　　下一个会是谁？

　　本轮降价影响最大的是15万元和10万元两个级别的车，降价后两个级别领域的市场价格整体下拉了10000元-15000元。

　　李春波说，在自有车型空间受到挤压和新车上市的影响下，预计4月，将迎来2007年车价调整的高峰期，届时，将有更多企业做出降价之举。目前北京现代、东风悦达起亚、东风标致、东风雪铁龙、东风本田、一汽丰田、长安福特以及广州本田，都未进行真正意义上的价格调整。

　　在东风日产官方降价之后，谁将是下一任火炬的承接者？分析人士称，这次07款TIIDA系列价格下调1万元，是间接对凯越降价1万元以及新宝来系列降价的一种跟进，以此类推，东风标致307、北京现代的伊兰特、东风起亚的塞拉图也有可能被迫呼应。

　　而对于一汽丰田而言，新花冠卡罗拉即将提前上市，届时，难免对市场上现有车型造成冲击，应对冲击最直接的办法就是降价，老花冠下调价格后，也会连带拉动威驰的售价。

　　国内另一日系企业广州本田，此前在中高级市场饱受凯美瑞的冲击，有消息传来，为抵抗凯美瑞，08款雅阁将提前面世。目前，在部分地区，经销商为了完成任务倾销库存已大幅优惠销售，雅阁的促销幅度甚至高达几万元。因此，今年雅阁很可能采用大幅优惠而厂家暗补经销商的营销策略。

　　一汽-大众迈腾(帕萨特B6)也可能给中高级车市场带来去年凯美瑞上市时的冲击，如果价格偏低会给雅阁、领驭、天籁、锐志等车型带来极大冲击，因此有可能引发中高级车市的新一轮降价。

　　有业内人士对年初的这股集中降价风潮表示担忧，消费者能在降价潮中受益，但经销商则倍感“日子难过”。李春波则持反对意见，他说，70%的经销商目前的利润还相当可观，更何况，单靠销售手段赢利的时代已经过去了。

　　降不降，降多少，都是一个深思熟虑的结果。“开春这次降价潮，企业早有‘预谋’，甚至可以看成是2007年的战略大调整。”李春波笑称，“官方降价，对现实的影响辐射力其实小于其发布的意义。因为，往往在这之前，已有一些实力雄厚的经销商超越了车型的厂方指导价，官方发布的调整后的价格，也许只是对销售终端价格的确认。”

　　不论现实意义有多大，至少可以肯定的是，本次东风日产的全线产品官方调价不会是车市这一轮降价风的尾音。（记者 章小星）