3月10日，第五届中国主流汽车网络媒体高层论坛在北京召回，来自京津沪粤川等中国汽车消费最为活络地域的30位主流汽车网络媒体总编、主编、总监，共聚一堂、共济汽车和谐社会之沧海，在“竞合”的“大写意”下展现出了中国汽车产业新闻界里主流汽车网媒精英们的风采！以下是太平洋汽车网主编林国坚的发言。

　　太平洋汽车网主编林国坚：非常感谢一汽丰田提供这样的交流机会，每次参加谢卫列老师组织的网络媒体高层论坛都有很好的收获，这次也不例外。我们太平洋汽车网成立已经有相当长一段时间，一直发展的比较好，浏览量一直在网络媒体的前列，各位对我们也已经有相当的了解，在此就不再详细介绍。

　　今天的主题是“汽车网络媒体之间的竞争与合作”。

　　首先说竞争的问题。目前汽车网络媒体之间的竞争是非常正常的，因为有竞争才有进步。而且目前竞争的态势还是以良性的竞争为主流，当然，恶性的竞争也不是没有，我们自己也曾经碰到一些，但是比较少。主流还是良性竞争，这是值得高兴的一点。

　　竞争和合作是相对的概念，有竞争的存在自然就会有合作的机会。媒体合作简单的可以分为两种形式，一种是互补型的合作，一种是叠加型的合作。互补型的合作比较好理解了，我有的资源你没有，你有的资源我没有，我们共同整合资源，互补长短，可以成就一些事业。另外一种合作形式是叠加型的合作，简单的说就是大家拥有的资源相同，你有面粉和糖，我也有面粉和糖，我们一起合作把蛋糕做大，然后卖个好价钱。当然，我们也可以单干，但是单干成本比较高，蛋糕可能比较小，可能卖不出去。

　　相对来说，叠加型合作的难度要大一些，而且往往是需要第三方或者中间人串联起来。就像今天骑车网络媒体发展论坛一样，如果没有谢老师的组织，而是交给在座的其他网络媒体来牵头，可能会组织不起来或者说组织的没有这么好。相比叠加型合作而言，互补型合作的要简单一些、难度小一些，合作机会也多一些。

　　讲到互补型，很多人都会首先想到网络媒体和传统三大媒体的合作，毕竟这种合作它们之间的互补性是很明显的。不过我们也可以看到，在汽车网络媒体之间也会有一些合作的机会，也会有一些互补的地方。比如说区域上互补、内容上互补。以太平洋汽车网为例，我们除了和传统的三大媒体进行合作之外，也和地方性的门户网站有一些合作。但是坦白说，我们和同类型的主流的其他汽车网络媒体合作相对少很多，原因很简单，因为同质化太严重了。你有的资源，我也有，我有的资源你也有，企业和人一样都是自私的，大家都希望单干。所以今天这个竞合的话题非常好，但也是非常困难的一个课题。

　　我想如果要增加汽车网络媒体之间合作的机会，各自有各自的特色是非常重要的。我们回想前几年，可能各个网站刚刚建立时候的特点还是非常鲜明的，比如说门户是一种，雅虎是一种，太平洋汽车网是一种，爱卡是一种，大家之间都有很突出的特色、特点。但是随着时间的推移，我们发现各个网站之间越来越相似，特点相对以前没有那么明显了。这样一来，合作的机会减少了，当然大家都想做到大而全，这本身并没有错，但是同时也应该强化自己的优势，守住自己的特点。我们可以回想当初搜狐是做搜索引擎起家，后来转做门户网站，当然做门户也做的很成功，但是当它回头再做搜索引擎的时候，发现大半的山头已经被百度坐上去了，非常的可惜。举这个例子也许不十分合适，我想说的是大家应该珍惜和强化自己现有的一些优势，不要轻易丢失自己的特点和优势。

　　除此以外，作为网络媒体来说，我们也可以开辟一些新的领域。现在很多汽车厂家都讲蓝海战略，避开竞争集中的区域，开辟一个新的市场。汽车工业发展了100多年，到现在都能开辟出新的蓝海区域来，中国的汽车网络媒体才发展十年左右，蓝海区域就更多，更值得我们去挖掘。今天谢老师也提到一点，要创造一个和谐的汽车网络媒体社会，一个和谐的社会需要的是完善的细化分工，这一点放在汽车网络媒体的发展来说也是一样的，如果大家都冲着同一块蛋糕去的话，结果是很多人都分不到蛋糕。以太平洋汽车网为例来说这个蓝海战略，我们也正在开辟一些新的内容，包括像我们的安全频道、改装频道，这可能是其他门户网站还没有重视到的一些新的领域。

　　与此同时，我们也尽力保住我们的原创的特色，像上午贾新光老实说的一句话非常好，他说“特色是生命”，确实，网络媒体没有特色就很难有发展，也很难有互相合作的机会。以前网络1.0时代大家讲大而全，闭门造车，现在是2.0时代，我们讲的是开放、合作、联动。这种开放、合作、联动面向的不应该仅仅是我们受众、厂商或者传统媒体，我们更应该面向与我们自己同类型的汽车网络媒体。

　　太平洋汽车网非常期待能够跟在座的主流的汽车网络媒体有更多的合作。再次感谢一汽丰田和新诺汽车提供学习交流的机会。