“忽如一夜春风来，千树万树梨花开”，正如唐代诗人岑参赴任途中突遇骤雪的惊喜之情，2007年3月的车市同样给猝不及防的中国消费者刮来一阵扑面“春风”：在一汽大众全系车型降价仅仅一周后，上海大众随即跟进，这已是本月第四次厂商宣布的降价行为。此前，从新年开始，东风雪铁龙、上海通用、东风日产等7家厂商都已宣布降价。在如此多的“重量级”企业纷纷降价之后，“下一个会是谁”已显得无足轻重。

　　无论结果如何，可以肯定的是中国车市已彻底陷入一轮“振荡期”，加入降价大军的企业还将大有人在。然而深究此次各大厂商的降价行为，一个有趣的现象便浮现出来：夹杂在各种降价车型中，以上海大众的帕萨特1.8T和一汽大众的速腾1.8T为首的合资“T”车显得尤为惹眼。对于独霸中国涡轮增压发动机领域几十年的大众来说，这两款旗下车型一向以“睥睨众生”的姿态傲立于中高级车市，而此次却不约而同地放低身价，其中速腾1.8T更以2万余元的降幅“自甘堕落”，表演了一出“T”台跳水，人们不禁猜测，合资“T”车跳水究竟为哪般？

　　曾经的王侯之傲

　　Turbo——涡轮增压技术，当一款车型的发动机排量后紧跟它的首个字母“T”，这款车型也将身价倍增。然而遗憾的是，这种高端发动机技术由于研发难度等种种原因，长期以来却一直掌握在外来品牌的手中，这也是近年来国内“T车”价格虚高不下的原因所在。

　　发动机作为汽车中技术最密集的关键部件，一米见方的身躯内往往由上万个零部件组成，上千度的高温和每分钟数千转的高速运转，使之对材料和工艺的要求近乎苛刻。而涡轮增压技术作为发动机领域的高端技术，则使其研发成本进一步提升，配备涡轮增压发动机的整车成本也较同排量车型高出一个档次，这就为合资品牌利用这一车型攫取丰厚利润提供了最好的借口。

　　习惯了中国市场老大地位的大众，以其国际汽车巨头的背景和出手阔绰的宣传霸占着消费者的视线，其旗下搭载1.8T发动机的在产车型包括领驭1.8T、速腾1.8T和奥迪A4 1.8T等。不可否认，1.8T可以说是大众最优秀的发动机，在2002年这款发动机曾和宝马的直列6缸M3发动机一起被评为世界十佳发动机。然而在国内“T车”市场上，正是由于其在此项技术上的独占性，使“T车”的价值长期在价格上形成扭曲，普遍售价在20万元至30万元，与其性能相当的大排量车型售价则更高，而众多追求飙车快感的车迷别无选择。

　　在软件领域，微软的垄断可以使其创造出世界首富，在汽车市场，外来品牌对“T车”的技术垄断能带来多少高额利润不言而喻。

　　贵族“T车”舞步凌乱

　　如果说价格永远是车市的焦点，那么竞争就是最有效的催化剂。在技术占据绝对优势的情况下，合资品牌针对旗下“T车”做出大幅度降价举动，是因为遭遇了令其感到恐惧的挑战，而扮演挑战者角色的，正是搭载了中国芯1.8T发动机的华晨1.8T中华轿车。

　　在3月18日的新车上市发布会上，华晨控股集团董事长兼总裁祁玉民曾坦言：“1.8T中华轿车要上市，我相信市场早就知道了这个消息，作为一款高品质、性价比出色的轿车，1.8T中华是能够给中级车市场、1.8T这个特定级别的中高级细分市场带来冲击的。面对这个有竞争力的产品，速腾1.8T和帕萨特1.8T它有可能不降价，也有可能降价。从我的角度来看，降价的目的性是很强的”。

　　虽然祁的这番话语并不咄咄逼人，然而底气十足。在提前完成06年20万辆的整车销售目标后，华晨汽车07年的发展态势依然迅猛：截至1月31日，华晨整体销量超过2.4万辆，比上年同期增长190.9%，其中，中华品牌超过1万辆，同比增长1028%。凭借卓越品质与高性价比，中华轿车已成为中级车市场足以匹敌外来品牌的车型，此次1.8T中华的上市，剑锋直指合资T车，外来品牌在雄霸中国车市几十年后，终于在T车领域首次遭遇了中国自主品牌的严峻挑战。

　　布衣的破天“T”刃

　　作为竞争与价格波动的直接后果，“饥饿疗法”渐渐失效，持币待购也已成惯性，只有足够的价值才能撼动老百姓理智的钱袋。然而，降价后的合资“T车”就真的具有足够的性价比了吗？

　　从“芯”说起，华晨1.8T发动机与大众1.8T发动机技术同源，同样来自于德国FEV公司技术平台，但大众1.8T产品却源自FEV公司上个世纪的技术平台，而华晨1.8T则源自FEV公司最新技术平台，动力性、经济性和耐用性均提升了一个档次。首先，华晨1.8T功率达到了惊人的125Kw，可以在2000转到4500转持续达到最高扭距235Nm，而与其同等排量的帕萨特1.8T、速腾1.8T等发动机最大功率都不超过120Kw，最高扭矩也平均都在210Nm。同时，华晨1.8T发动机的最低燃油消耗率只有245克每千瓦小时，百公里最小油耗仅为6.5L，远低于国内汽油发动机270克每千瓦小时的平均燃油消耗率。

　　在产品品质方面，中华轿车秉承欧洲造车理念，其造型由意大利宾西法利纳公司设计，其底盘经由保时捷调教，电喷系统由德国西门子提供，变速箱源自德国ZF公司，与宝马涂装线和检测线共线生产。此外，从德国DURR公司等欧洲著名汽车零部件厂商引进的车身冲压、焊接、涂装、总装等各项设备，也保证了中华轿车整车的稳定性和安全性。与德国血统的大众相比，1.8T中华的严苛制造流程可以说不输豪门。

　　外来T车此次降价“割肉”，动辄以万元计，力度不可谓不大。但在自主品牌技术崛起的背景下，其价值泡沫依然明显。2006年的3月18日，中华骏捷震撼上市，以一汽大众为代表，合资品牌掀起了一场全系车型的降价风潮。如今，备受瞩目的华晨1.8T中华选择在同一个时间踏上“T”舞台，再次迫使合资“T车”纷纷跳水，一个事实已逐渐显现——曾经孱弱的自主品牌，已成为合资品牌无法忽视的有力对手。