自主品牌从去年以27%的市场份额首度超过日系汽车成为中国车市领头雁，从今年开始，自主品牌强劲增长的势头仍无停顿迹象，今年1~2月份，自主品牌的市场份额继续攀升到超过30%，这和合资公司出现的滞涨态势形成鲜明对照。

　　从今年起，汽车市场的竞争开始加剧，国内车市一改去年的风平浪静。去年全年，整个行业的降价幅度大约在6%左右，但是从今年3月份开始，大众和通用等主流厂家轮番大幅度降价，最高调价幅度超过12%，而且降价集中的车型都在10万元左右，这对以这个价位为主力的自主品牌产生巨大的压力。合资品牌的集体降价会不会绞杀高速发展的自主品牌顿时成为大家关注的焦点。

　　上周三，自主新军比亚迪汽车正式发布2006年度报告，在连续亏损3年之后，比亚迪汽车在2006年成功扭亏，并以1.16亿元的利润一跃成为自主品牌利润最高的企业之一。但就在比亚迪公布年报时，排名靠前的诸多合资公司纷纷降价，对目前蒸蒸日上的自主品牌集体突破势头是否形成冲击？比亚迪汽车销售公司总经理夏治冰接受了《第一财经日报》的专访。

　　《第一财经日报》：今年3月份开始的主流厂家大幅度降价，这会不会对自主品牌本来就十分微薄的利润造成更大的压力？

　　夏治冰：肯定有影响，但不会太大。自主品牌本身具有非常强的成本优势，对于比亚迪而言，F3产品本身已经非常成熟。而且我们的新产品会陆续上市，这些都会加强自主品牌的竞争力。

　　《第一财经日报》：但这些主流合资公司的降价产品几乎都集中在目前自主品牌擅长的8万～10万元区间，你认为这种针对性的降价是不是早有预谋？

　　夏治冰：合资公司的降价更多的时候来自自身的压力，比如销售任务压力、竞争品牌过多、为自身新产品让路等，但是自主品牌目前的压力更多的是如何实现市场占有率扩大、实现规模经济以及降低成本等等举措，所以从这个角度来看，自主品牌从去年以来的这种上升势头不会因为合资品牌的降价而改变。

　　《第一财经日报》：比亚迪的销售是否受到一定的影响？

　　夏治冰：目前还没有。今年以来，比亚迪汽车的销售仍然延续去年以来的高速增长，1月份销售首次突破1万辆之后，2月份因为春节长假影响，销量大约在3000辆左右，但是3月份到目前为止已实现销售6000辆，全月有望再次突破1万辆。

　　《第一财经日报》：比亚迪汽车去年成功扭亏，但利润率只有3.5%，大大低于合资汽车公司的利润率，这对于比亚迪的后续发展会不会造成压力？

　　夏治冰：对于一个成长性的品牌，比亚迪目前仍然在打基础阶段，所以在制定产品定价策略时，F3几乎选择“地板价”来微利销售。因为在市场占有率和利润之间，比亚迪选择前者，只有扩大市场份额，才能实现比亚迪的持续增长。

　　《第一财经日报》：我注意到比亚迪的负债率以及中长期贷款的数额在增加，可见比亚迪对于资金的需求在扩大。那么面对目前非常热闹的H股回归A股计划，比亚迪有没有动心？

　　夏治冰：的确，现在H股的回归很热闹。比亚迪目前IT和汽车行业的发展非常良好，至少在目前看来没有急切回归A股的计划。

　　卫金桥