“得中级车市场者得天下！”这已是业内人士的共识。近年来，中国中级车市场一直以50%左右的增幅高速增长着，并占据着整个乘用车市场的三分之一份额。而且从发展趋势来看，今年以及未来几年的中国中级车市场仍会保持高增长的速度。

　　但综观近几年中级车市场发展状态，我们却发现这竟是一个矛盾体：一方面各个厂商看好这块大蛋糕，纷纷推出新款车型，一时间“新三样”、“精三样”、“超新三样”的概念层出不穷；另一方面与这些概念对立的“老三样”车型却老而弥坚，捷达、桑塔纳等销售十几年的老车型仍在中级车销量排行中占据前列位置。很难不说这是中国汽车市场的一大悲哀。但这种情况终将在2007年发生根本变化。

　　新年伊始，一汽大众和上海大众先后调价，捷达和桑塔纳两款车型均做出了较大幅度的价格调整。而值得关注的是调整后的普桑系列仅剩下了锦畅和新旅行轿系列，这已明确向市场发出了信号，那就是驰骋江湖十余年的两款经典老车已经有了退市的可能。那么在这两款车之后谁又将主宰中级车市场呢？

　　上海通用的凯越车型无疑是目前的领跑者之一，其在近几个月的销量排行中均位居前列，但问题是作为“新三样”的代表车型，这款03年上市的车型难免会因为生命周期的问题而逐渐丧失市场，毕竟中国消费者喜新厌旧的习惯是短期内无法改变的。同样的问题还有北京现代伊兰特，而且其比凯越更早的显出了疲态，近几个月其销量非常不稳定而且呈下滑趋势。这很大程度上是因为其所供应的出租车市场已近饱和；而其年龄的老化自然也是不容忽视的原因。至于海马的福美来，很难让人看好其发展前景，虽然这款车型几番改型，但没了马自达的技术支持，其节油性这个最大卖点是否还能保持下去尚属未知数，因此对其来说能够维持目前的市场份额已属不易，要提发展谈何容易呢。

　　如此以来，中国车市场的大旗也只能由“超新三样”来扛了。他们分别是东风日产的颐达(骐达)、长安福特福克斯系列以及东风悦达起亚的赛拉图。这些车款在06年表现均非常突出，均显示出了抢班夺权的实力和信心。如果不出意外的话，在07年其中必有1-2款车型杀入中级车市场排行三甲行列，并顺势会扛起接下来近两三年中级车市场领军大旗。

　　今年前两个月，这几款车的市场销量都还不错，但具体表现却大相径庭。其中，东风日产的两款车型一月销量相加超过了1万台，而2月份则出现了明显的下滑，总销量出现了近3000台的缺口。而长安福特福克斯1月销量近9000台，2月销量则仅有2000余台，这一方面是为了配合新款福克斯的上市，而一方面则可能是为了同生产线投产的马3让路，但出现如此多的下滑幅度仍有些说不过去，证明这款车的不成熟。表现最为稳定的则是东风悦达起亚赛拉图，其仅凭一款车型前两个月的销量均稳定保持在6000-7000台之间，该车在上市一年多的时间内，销量迅速突破了11万台。

　　更为值得注意的是，东风悦达起亚一工厂的产能一直处于饱和状态，为了给新车RIO让路，赛拉图目前是定量生产，全国销售供不应求，有些地方甚至一度出现了脱销的状况。这一情况随着第二工厂的正式投产将于今年得到全面解决，届时赛拉图的销量将得到大幅提升。而且赛拉图目前仅有三厢一款车型，有消息说两厢赛拉图将于今年正式投放市场，届时必将大大增强赛拉图品牌的整体竞争力。

　　稳定压倒一切，这绝非一个口号。能否一直稳定的拥有良好表现是一个领军人物所必需的素质。从目前中级车市场各款车型表现来看，东风悦达起亚赛拉图无疑最有望扛起中级车领军大旗！