跳转到路径导航栏
跳转到正文内容

贾新光:2007年汽车销量将超过900万

http://www.sina.com.cn  2007年03月21日 16:58  新浪汽车

  3月10日,第五届中国主流汽车网络媒体高层论坛在北京召回,来自京津沪粤川等中国汽车消费最为活络地域的30位主流汽车网络媒体总编、主编、总监,共聚一堂、共济汽车和谐社会之沧海,在“竞合”的“大写意”下展现出了中国汽车产业新闻界里主流汽车网媒精英们的风采!以下是贾新光的发言。

  贾新光:大家早上好!非常高兴参加这次会议。实际上我经常光临大家的网站,从大家那儿也学到不少东西。今天有几个事跟大家一起聊聊。

  第一,关于今年的汽车市场。我最近放过一个炮,说今年汽车产量会超过850万,实际上这是小心翼翼放的,我想说今年也许900万。为什么?有几个数字跟大家介绍。

  这个表当中,蓝线是增速,绿方是增量,就是已年比上年增加多少辆,06年的增量最大,达到160万辆。原来我们说2002年、2003年是井喷,喷的速度高,但是增量只有120万辆,没有去年大。这个是什么意义?可以说是市场新阶段的开始。这是什么样的新阶段?一个是市场从北京、上海、天津、广州的市场开始往二级市场转移,这是一个开始,另一个是中等收入家庭开始买车。

  另一个趋势是去年的下半年增长非常快,特别是最后两个月超过70万辆,这是原来没有想到的。在年中这一段,有的人说,去年完了,但是最后这几个月可以看出来,形势非常好。一般讲后面三四个月,在高峰的时候,第二年的头几个月肯定是好的,上半年如果把高峰拿下来,全年基本上就定位了,下半年往下走一些都不怕。  

2006年轿车分排量产量和销量

 

排量

生产量

销售量

产量

销量

总计

3869494

39.25

3828862

36.89

排量≤1.0

329931

7.09

328101

-7.16

1.0<排量≤1.6

2097732

44.12

2078144

43.13

1.6<排量≤2.0

1000082

64.15

987931

55.83

2.0<排量≤2.5

413080

37.10

408184

33.36

2.5<排量≤3.0

25711

-61.19

23487

-63.39

3.0<排量≤4.0

2330

-65.19

2180

-60.65

4.0以上

628

-7.51

835

142.03

  这个是分排量产销表,现在增长最快的应该是中级车,排量在1.6-2.0,但是量最大的还是排量在1.0-1.6升的,已经占了一半多,如果加上2.0的,相当于3/4,这个增长保证了整体的增长,所以大的、小的都没有关系,这个是私人购买,私人消费,它的增长支持了去年的增长,今年肯定还会有大幅度的增长。

  如果今年生产850万辆,比2006年净增120万辆,增量来自哪里?

  我统计一下,去年轿车前12位企业,07年预计加起来,比06年增长量已经接近100万辆。这里是按20%来增长的,不算高。有的企业想的数还大,比如奇瑞说是今年要干40万,实际上是想干50万,但是他们是按60万销售能力来做的,如果它今年能够把克莱斯勒的事儿干上,明年就更厉害,所以他心里面还有一个大的数。

  商用车还会贡献20-30万(辆),出口30万,所以加起来就是160万。另外农村市场也会加快步伐。所以净增12万辆是有保证的。

  从市场环境方面,也有一些有利的因素。

  一个是油价下降,最近一些加油站在降低价格,主要是有两个原因,一个是国际油价走低,一个是国内石油行业开始竞争,外资和民营进入批发领域,两大巨头的垄断已经受到影响。看来燃油税今年出台不了,因为养路费收完了,交通部每年赶紧把养路费一收,燃油税就出台不了。另外一个政策是汽车金融有所松动,从去年下半年开始,许多企业在扩大分期付款。现在银监会也不是太严格 ,原来说非汽车金融机构都不能做,现在也就含含糊糊了。汽车信贷银行做不了,过去不让别人做,基本上死了,影响了汽车市场,所以现在汽车金融有松动,这是对市场的一个刺激。

  另外今年鼓励内需,现在咱们国家到处都讲我们是和平崛起,我们不是搞新的殖民地,但是顺差那么大人家也有意见,低价出口然别人都难生存,所以现在鼓励内需,经济发展要靠消费来拉动,现在还有什么可“需”的,房子不敢再刺激了,教育问题重重,所以最大的可能就是汽车。

  这里面有一个“小戏法”,就和玩儿扑克牌似的,俗话说“3岁看小7岁看老”,预测全年的汽车产量,1月份、3月份可以把全年说出来。

 

3月产量 万辆

全年产量 万辆

2001

23.31

233

2002

32.84

325

2003

39.01

444

2004

56.74

507

2005

57.03

570

2006

73.29

728

2007

预计90

850-880

  一般3月份比1月份多20万辆,比如今年1月份70万,预测3月份肯定要超过90万,然后3月份乘以10就是全年的产量。如果没有达到,那是他的问题不是我的问题。比如说03年,应该是390万但是到了440万,因为下半年提的很高,产销量往上走。为什么04年没有到预计?因为04年宏观调控,下半年走下来了,那是他的问题,不是我的问题。但是看表上01年、02年,05年、06年,相差不是太多。所以到4月份就可以知道全年是什么产量。今年1月份72万辆,3月份肯定超过90万,全年应该达到850万辆以上。这个是长期看数看出来的,当然这个不是绝对,只能说这是一个比较好玩儿的一个数字。当然它也有道理,因为3月是全年最高的月份,对全年有代表性,3月份达到什么水平决定全年都能达到的水平,这也是一种规律。

  再说一点对当前一些事情的看法。最近有几个事,一个是克莱斯勒公司出售问题,报上炒的我不再说,我主要想说有几个观点我不同意,有人说之所以美国三大集团都这么困难,就是因为美国汽车工业工人工资高,我看这样说不对的,第一德国工资比美国高,德国的企业没有那么困难;就是在美国,丰田美国公司和三大集团条件是一样的,美国丰田不可能给美国工人低的工资,工会马上就要闹事的,但是美国丰田就没有亏损的问题,所以这个说法是三大公司的老板找辄,说工资高、福利高,所以企业困难。到底是什么原因?只能说它是经营不善,实际上从70年代,他已经知道他缺小型车,但他始终没有做好,所以到现在也是缺乏竞争力,丰田在那儿卖了好多中小型车,现在可怕的是丰田在那也做大车的,这是三大集团真正的危机所在。

  我最近给当代汽车报写了篇文章,说中国的汽车现在跟世界同步生产新产品,我们的价格跟国际已经接轨了,但是我们工人的工资没有接轨。现在合资的企业好一些,一般的民营企业,特别是零部件企业,一个月就五六百,好的一点的就一千,怎么和人家比啊?人家一天就拿你一个月的工资。所以说工资高了,中国汽车工业也没有竞争力,这绝对是一个问题,媒体现在都跟着炒这个不合适,中国汽车工业在管理上潜在问题太多。

  现在克莱斯勒要卖,包括三大公司它们找到美国政府,美国政府根本不理解他们。为什么不理?在上一次克莱斯勒危机的时候,实际上是亚柯卡采取了一个策略,他说克莱斯勒这个企业完了,还有一批企业要跟着完蛋,会有100万以上工人受到影响,如果没有了克莱斯勒,美国会更好吗?这样把美国政府吓住了,所以(美国政府)给他们提供担保,从银行可以借贷到钱。克莱斯勒倒了美国政府不会去管,爱谁管谁管。中国把自己的三大公司当成宝贝似的护着,我觉得肯定不会有那么强的竞争力。动物一旦关进动物园就完了,它再也回不到丛林,因为没有独立生存的能力。

  另外,一汽买克莱斯勒,我觉得不是没有可能,现在之所以都不言语,有几个原因。第一这个事可能是国资委的想法,现在国家那么多外汇储备,往哪花儿啊?买这么一个大公司多好啊。至于买了以后,不一定一汽去经营,一汽找人去经营就行了。上汽不就是把墨菲派到双龙去管理吗?一汽也不一定找不到相关的人。

  现在汽车兼并也是有很多的办法,比一定全是自己掏腰包。比如说92年的时候,柯克里安折腾过克莱斯勒,他要买克莱斯勒,但是他手里只有30亿美元,而买克莱斯勒要300亿美元,他就成立一个公司招股,这把给克莱斯勒吓坏了,克莱斯勒唯一抵制的办法是一家银行一家银行的求,“看在多年的份上,你们饶过我吧,千万不要跟他去折腾”。中国缺少融资机制,兼并的手段也少。

  最近记者问我一汽大众降价会引起什么震动?一汽大众降价是针对的谁?我觉得主要不是针对谁,是自己救自己,去年他的报表很好看,报表上是产销36万,据轿车企业第一位,上海大众也是36万,他们差的不多,也就差几一千辆,所以他的第一并不是优势很大。这哥俩都有一个最大的脆弱点,都是靠老产品打出这样的销量,上海是靠桑塔纳,一汽大众靠捷达。大家可以多看看他们的产品结构,这个很重要,去年一汽大众产量一半是捷达,如果再把奥迪去了,剩下的产品都不行,宝来下降,速腾只卖了万把辆,跟凯美瑞一年就六万辆还供不应求没有办法比,它的宝来SH卖的也不多,高尔夫也不多。现在来看,四个车定价确实都高,他必须得调整,如果不调整,今年很难往上走,而且现在奥迪跟它是分着算帐,这样分着算帐的话,靠捷达没有什么盈利了。

  另外他们今年要引进迈腾,这个产品大众是很自豪的,但是大众进入高端品牌,品牌影响力是值得怀疑的。他把价格可能压的很低,20万出头。20万出头,那速腾就在那个区间,就必须所有的产品价格都往下压,他这是自我调整,如果不自我调整,今年就很难说。

  现在来讲,04年不会有全面的震撼性的降价。谁要全面降价你就玩儿自己的,谁也不会理你。上海大众05年就干过一次,所以要降价的话,丰田降价可能有点影响。所以,我觉得分析汽车市场,实际上要看的更多一点。

  谢卫列给我的任务,最后一定要说一下网站的事。我对网站的研究不深,专业网站要有自己的特点,现在新浪、搜狐这些大的门户网站都全的不得了,没有不做的,最近我看了新浪和搜狐也不是都完全一样的,这样看来“全”是不可能,应该考虑特色。

  现在的网站,过去是爱看,现在要有用。过去好多的网站,包括专业的网站,图片可能有新闻、绯闻,过去一打开电脑都是这些,但是现在这些东西没有用,现在要看有用的东西。比如在北京,地图查询,吃饭到什么地方、坐车怎么坐,驾车怎么走,这个东西很有用,我使用的频率比较高。将来汽车网站,你的网友有什么问题,为他们解决实用的问题最好。

  另外是聚人气,这也是聚财气,要吸引他们,要从爱用、喜欢用的角度来吸引。

  最后,汽车网站的联盟,应该是非常重要的,国内有一个强势媒体汽车联盟。到现在为止些各大公司还对一些所谓的全国性大报非常重视,认为是“强势媒体”。在汽车消费上,这些媒体有什么强势呢?这个琢磨不透。有些全国性的报刊,说的惨点也就是万把份。在汽车消费方面,地方媒体有它的优势,特别是都市报,因为它贴近销费者,贴近市场,贴近服务。最近大公司做活动,也找一些地方上的媒体,这样影响很大。所以如果这么多的汽车网站联合起来的话,这个实力也是很大的。像这次会,重量级的老总董总来了,说明很重视,从长沙赶来参加这个会议,可以看出很重视。

  就说这些,谢谢大家。

(编辑:黄浩)
Powered By Google

网友评论 更多评论

已有 _COUNT_位网友发表评论  
登录名: 密码: 匿名发表

新浪简介About Sina广告服务联系我们招聘信息网站律师SINA English会员注册产品答疑┊Copyright © 1996-2008 SINA Corporation, All Rights Reserved

新浪公司 版权所有