在今年的“两会”上，与会汽车企业的一汽总经理竺延风、上汽股份总裁陈虹、长安汽车董事长尹家绪、广汽股份总经理曾庆洪等来自汽车界的政协、人大代表们，均受到媒体、汽车业界及消费者的密切关注。

　　国内汽车行业经过去年的超常规发展后，步入了一个新的发展阶段，而自主创新、环保等议题都成了国内汽车企业关注的问题。此外，燃油税、停车等问题也成为代表们和委员们讨论的热点。

　　汽车企业的代表们同时向两会建议，国家应在政策、资金上再给予自主品牌更大的支持力度，为自主品牌小排量、柴油动力、混合动力等车型的成功普及再推动一把，要让先进的节能环保产品发挥应有的社会效益，并成为提升自主品牌核心竞争力的重要武器。“我们将沿着自主创新这条路一直走下去”，浙江吉利控股集团董事长李书福这样说。

　　环保问题一直是“两会”代表们关注的议题，尹家绪曾经的一份提案最终使得2006年各地对小排量车型解禁。今年的“两会”上，代表们同样对此重视有加。上汽股份总裁陈虹带来了“有效实施汽车排放控制法规”的提案，重视从法律的角度来解决这一问题。而江淮汽车董事长左延安的提案则认为要采用资源节约型制造技术，达到绿色制造、清洁生产的目的。

　　长安汽车集团董事长尹家绪在给人大的议案中提出，混合动力技术是民族汽车立足国内、走向全球的关键技术，是民族品牌快速与国际接轨的捷径，也是汽车工业按照科学发展观自主创新的必由之路。

　　汽车专家认为，当前中国汽车界的自主创新当务之急应首先从节能降耗做起，具体落实到汽车研发过程中就是要从研发汽车之“芯”——清洁、节能发动机做起。

　　国务院发展研究中心分析显示，如果2020年我国柴油轿车发展到乘用车的20%，则当年可节约燃料1880万吨。为此应当在我国发展先进的柴油汽车，发展节能汽车，重点发展直喷式内燃机及其混合动力系统。利用现有液体燃料基础设施，实施汽柴油清洁化战略，逐步与国际燃油规范接轨。

　　令人兴奋的是，中国在节能柴油发动机方面，华泰、长城等一批汽车企业已进行了大胆的探索。以华泰汽车集团旗下新品“圣达菲”为例，华泰推出的圣达菲2.0柴油版SUV走的就是节能化研发道路。圣达菲以其先进的CRDi高压共轨柴油直喷系统以及VGT可变截面涡轮增压系统的发动机，在节能方面所表现突出。华泰圣达菲2.0VGT的百公里油耗仅为6.3升，与1.6升排量的轿车相当。在降低油耗的同时，使排放更加清洁。

　　有鉴于清洁柴油发动机的巨大发展前景，与会汽车企业的代表们也都表示将在研发清洁柴油发动机技术方面有所投入，汽车行业自主创新要从“芯”做起。(陈德)