在去年中消协统计的7761件汽车投诉案件中，汽车质量问题成为汽车投诉的重点，占5276件，接近汽车投诉总量的七成。在整个汽车消费中，新车购置的环节也无疑是最多的，因此也最应该引起消费者的重视。由成千上万个零部件组成的汽车往往会因为一个小螺丝出现问题而引发重大的交通事故。

　　在此，列举购车中的一些常见问题，提醒消费者在选车时一定要注意。

　　尽量选大品牌

　　近年来，车市的井喷以及行业丰厚的利润引得众多内行、外行纷纷加入造车大军行列。而奇瑞、吉利的成功更是给了众多外行资本动力，此后比亚迪、力帆、美的、奥克斯、新飞、波导、五粮液……通过借壳、注资、收购、先斩后奏等各种途径杀入汽车行业。

　　然而，奥克斯、波导退市的例子深刻地教育了我们，那就是买车一定要认准品牌。不能单纯被低价以及厂家和经销商的宣传所引导而迷失方向。一旦这些企业因为无利可图而退市，并且弃消费者利益于不顾，那么从此你在用车中将有无尽的烦恼。其中令消费者最头疼的就是售后维修问题。就像诸多奥克斯的经销商一样，厂家一退市，经销商无利可赚也跟着失踪，消费者即使在保修期也找不到维修的地方，就算自己掏钱去修也可能会买不到零部件。即使最后像奥克斯车主那样打赢了官司，但是漫长的维权路上花费了不少的精力，想必消费者没有希望这样的。

　　因此，在选车时，怎样选一个信誉好的品牌很重要，一般大的车企，即使因经营不佳而出售，也会有令人满意的善后解决方案。典型案例：2005年3月23日，以生产空调、手机为主的奥克斯集团宣布进汽车业一年后又退出汽车行业，全国2000多位车主的售后维修一夜之间没了着落，奥克斯的经销商不是玩失踪，就是与厂家扯皮，不愿承担保修期内的免费维修。

　　2005年7月份，对奥克斯售后服务感到不满的大连车主张旭洋率先举起法律武器保护自己的权益。随后，大连45位车主加入到维权阵营中，联合提起诉讼。一年零五个月的等待后，法院就奥克斯非法产销拼装车一案作出一审判决，奥克斯汽车有限公司须全额退车返款、补偿车主购车费用。

　　“停产”车谨慎买

　　买得起用不起也经常是有车一族感叹的话题，特别是过了质保期的维修保养每一次收费都让人“停产”。在此，提醒消费者最需要注意的是不要买那些昙花一现的“停产”车。

　　所谓的“停产”车，就是厂家在推出没几年后就停产了该车，虽然大的汽车厂家保证零配件会正常供应，但是由于零部件配套量少，成本高，这些车的配件都便宜不了。即使是当作二手车出售，其“残值”也要大大低于同样使用年限的同级车。

　　“停产”车有一个共同的特点，就是其销量非常少，正是由于销量少，无利可图，甚至亏本，厂家通常会选择停产来减少损失。据不完全统计，近几年因为销量小而停产的车型已有英格尔、普莱特、雪佛兰开拓者、奥克斯、夏利2000、嘉年华、特锐、云雀、高尔等十余款。而因为厂家停产，导致消费者配件难求的现象也已经成为汽车消费投诉的重点。

　　典型案例：作为通用在华的一个项目，位于沈阳的金杯通用重点是生产SUV———雪佛兰开拓者，该车2002年1月生产首批样车，似乎业界也没有关于这款车的负面说法，但是其销量一直难以乐观，最终成为通用的一个包袱。据了解，2003年的销量为3285辆，只占到SUV全年销量的2％左右。

　　2004年2月，随着上汽和通用开始对金杯通用进行重组，雪佛兰开拓者成为“历史”，消失在人们的视线中。

　　提防进口拼装车

　　进口车的个性化总是受到不少消费者的青睐，特别是一些超豪华的轿车，目前极少在国内生产，都以进口为主，其价格也自然不菲。于是，一些商家受高额利润驱使，故意隐瞒车辆的真实产地，并以低价为诱饵，把拼装车当原装车卖。而一些对汽车了解甚少的消费者可能会因此上当受骗。这些车辆由于质量没有保证，极可能存在重大安全隐患，当出现问题时损失可能无法挽回。更严重的是，即使要维权，由于不是正规进口车，维权之路也异常艰辛。

　　在购车时，消费者应认真了解不同国家、不同品牌汽车的特点，不要只顾价格便宜而购买配备不齐、质量没有保证的汽车。由于进口车的渠道不同，价格也相差较大，所以选购时应特别注意检查销售商提供的购车手续和各类证件及随车附件，尽量避免购买走私车和来历不明的私售车，以免带来不必要的麻烦。并且一定要与卖方签好合同，写明进口车辆的产地、车名、型号及质量保证期，在保证期内如发现车辆有质量问题，应及时向商检局报验。

　　典型案例：浙江某集团公司，去年买一辆日产“风度“轿车，行使在高速公路上发生交通事故，车辆前左角被撞得稀巴烂，可车上的安全囊却没有打开。幸亏驾驶员有预感，死死抓住方向盘，才幸免于难。经检查，这辆车根本不是日产公司生产的车辆。消费者无权找日产公司赔偿，而经销商一失踪，该车的维权就成了“无头案”。

　　保值也很重要

　　两个消费者，在同一时间、花同样的钱买来不同款的新车，使用两三年后到旧车市场去出售，卖出的价格却相差好几万。为什么？专家告诉你，这是因为这两位消费者买的不同款的车保值率不同。经验表明，不同品牌不同车型的保值差别非常大，例如使用了两年的轿车保值率可以从60%到80%。不仅如此，一夜间，少则几千元，多则10万元的车价就打了水漂的情形在如今车市里也成为人们十分熟悉的场景。

　　虽然新车一上路确实会贬值，但是一夜间就贬值这么多相信没有消费者能够接受。因此，理智的消费者在购买新车时也要充分考虑保值率这一因素。在“车轮上的国家”美国，人们在购车时甚至把汽车保值率作为考虑的第一要素，并以此作为当前汽车租赁价格以及二手车交易价格的依据。

　　因此，专家建议，消费者买车时不要只图便宜，保值率有时比价格更关键。一般情况下，新车型下线后一年购买是最佳时机，因为一般车辆销售到这个阶段，价格中的水分已经挤掉不少，同时，汽车生产线经过一年的磨合也确保了车辆品质。

　　典型案例：去年7月7日，北京现代宣布3月16日才上市的雅绅特降价8000元。从上市到主动宣布降价只有短短113天，创造了近几年车市最快的降价纪录。随后一些消费者由于不满北京现代这么快降价，以媒体曾报道北京现代负责人称两年内不降价为由，将北京现代告上法庭。据悉，一审法院未予支持车主要求赔偿的诉讼请求。

　　早报记者 钱婵娟 实习生 沈海健