3月1日，车市处于风平浪静之时，我们就在《3月车市：新车上，老车降》一文中明确提出：因为3月将是继去年10月之后的又一次新车发布的高潮，市场上的现有车型为应对冲击，必然会对价格进行调整，即使不直接降价，也会借改款之名，增配不加价。

　　3月2日，上海通用宣布别克凯越降价7000-10000元；同日，三菱蓝瑟降价8000元；3月7日，一汽-大众宣布旗下所有车型全线降价，降幅在3000-21000元之间不等，业界一片哗然。此外，北京现代、长安福特、东风雪铁龙、海南马自达、上海通用雪佛兰相继推出各自主打车型的“07款”——每年五一黄金周之前的旺季在今年似乎来的特别早。

　　仔细分析主导此次价格雪崩的三大汽车企业调价的产品线，都集中在8-12万元的区间。合资品牌把降价的重点放在这一区间，除了为自己即将上市的更高端的新车誊出价格空间外，还能进一步打压自主品牌的生存空间，前几年自主品牌的产品线还集中于6万元左右的区间，合资品牌在8-12万元的区间并没有受到太大挑战，而06年，随着华晨骏捷、比亚迪F3、奇瑞东方之子，包括一汽奔腾等一系列自主品牌新车的热销，合资品牌原本支撑10万元区间的车型已经显出竞争力的不足，此次大规模调价，正式这种竞争激化的反映，而下一步就要看自主品牌如何应战了。

　　记者 陈杰光