凯迪拉克SLS赛威外观图片

凯迪拉克SLS赛威外观图片

　　三种动力设定

　　上海通用为SLS准备了三套动力系统，分别是入门级的2.8L V6(156Kw)、中等的3.6L V6(160Kw)以及顶级的4.6L V8(马力239Kw)。三台发动机均具备电子节气门控制(ETC)和双可变进排气门正时(D-VVT)系统。其中2.8L和3.6L采用5前速自动变速；顶级的4.6L采用最新的6前速智能变速，全系变速箱均附有手动加减挡和自动运动模式。

　　4.6L的发动机动力明显要强很多，拖起近2吨的车重十分的轻松，起步的时候有明显的推背感，短距离加速凌厉，高速路上容易超速，在控制油门的时候要小心些。

　　4.6L这款发动机在SRX和SLR车上也出现过，但在SLS赛威车上这款最讨人喜欢，低转速时性格温和，运转平静；中段力量十足，声色得体；在高转速的时候更是气势澎湃，后劲十足；从中可以看出厂商非常深厚的调校功力。

　　并且发动机独有的Limphome应急系统可自动感知过热状态，自动关闭四个汽缸，用于压缩充足的空气以保持冷却，使车辆在无冷却液的情况下，仍可继续行驶80公里。

　　4.6L配置的6前速自动变速器是首次进入中国，其运转顺滑，带有PAS高性能运算换挡系统。

　　当高速转弯时，会自动降低挡位, 并配合发动机转速的调整，提高操控动力；PAL性能稳定运算功能，能防止发动机自动升挡以维持持续的大马力及扭力，在连续弯道和连续超车时，能挥洒自如。

后排设计左右相同的PVHM全功能舒压坐椅

顶级的娱乐设备

　　内饰尊贵考究

　　SLS赛威是全球第一款体现凯迪拉克新一代内饰设计理念的豪华车。

　　通常来说，豪华的设计会更会照顾驾驶员和右后的“老板座”，但SLS赛威不是，“布置平衡的”座舱规划很好地体贴车内每一个乘客，副驾驶座与驾驶座有着相同的乘坐空间，中空台对称布置，左右操作均很方便，后排设计左右相同的PVHM全功能舒压坐椅，有相同的DVD(在前排椅背上)、音响和空调控制，拥有按摩、加热和前后电动可调等坐椅功能。

　　采用“法式双缝线”的精细手工缝制的顶级皮革托斯卡尼(Tuscany)，质地柔软，是首辆全真皮包覆仪表台、中控台和四门饰板的豪华商务轿车。

　　仪表盘和中控台更精选用于制造小提琴的、来自非洲的Sapele Pommele实木饰板，经过七层交错叠加精雕细琢而成。

　　值得一提的是SLS赛威的灯光照明系统，首次它采用LED白光照明，投射照明灯与剧院式环车照明相配合，营造一个静逸、雅致的灯光环境。

　　SLS赛威的音响系统堪称同级中最佳，BOSE专门量身订做的5.1声道环绕影音视听系统，独具前坐椅专属双扬声器和多达15个高保真环绕扬声器，Audio Pilot噪音补偿科技和环舱式影音享受带来无与伦比的效果。

　　操控沉稳扎实

　　SLS赛威采用的是第三代Sigma底盘，经过纽柏林赛道两年调校，是目前统计车中轴距最长的底盘平台，能够兼顾驾驶操控与乘坐舒适的双重乐趣。

　　在驾驶过程中，SLS赛威延续了凯迪拉克一向以来的扎实感，即使在颠簸和起伏路面也可以保持车身平稳，大大小小的碎震也能很好地过滤掉，除了车身比较重以外，要归功于它的悬挂，凯迪拉克的工程师为SLS赛威设计了最先进的轻量化全铝合金悬挂系统——MRC电磁感应悬挂系统。MRC悬挂是3.6和4.6的标配，它能迅速地探测路况，改变悬挂阻尼，提供最理想的悬挂软硬特性，改变的频率是每秒1000次，一个相当“恐怖”的数字。

　　这套系统实际表现是在高速路上能够有效控制车轮上下运动的幅度，车身动作干脆，不会有上下的“余震”，更不会有漂浮感；遇到一些突如其来的大坑洞时，也有足够的吸震能力，加上最新StabiliTrak电子车身稳定系统，保持良好车身稳定。此外，SLS赛威还特别选择了最适合中国路况的各式全天候高性能轮胎搭载在不同车型，大大提升车辆的操控性能。

　　不过，与出色的悬挂相比，SLS赛威的操控只能算是沉稳扎实，谈不上太大的驾驶乐趣，薄弱环节是它的转向系统，传递的路感不是太清晰，可能这和太过优秀的NVH静音降噪设计有关，方向盘轻柔得体，高速也足够稳健，转弯的时候指向性也足够准确，但虚位较大，缺乏厚重感。握着方向盘，你只会想着优雅地驾驶，而不会去进行激烈的操控。

　　SLS主要参数

　　车型            2.8L精英    2.8L豪华    3.6L豪华    4.6L旗舰

　　售 价（万元）         49.8         55.8         63.8         70.8

　　长/宽/高/轴距(mm) 5110        1845         1465        3057

　　最大功率(Kw/rpm)     156/6500    156/6500     190/6500    239/6400

　　最大扭矩(Nm/rpm)     263/3300    263/3300     342/3200    427/4400

　　结语

　　49.8万~70.8万元的定价比较合理，有着不俗的竞争力。在定位上，SLS赛威2.8无疑是为那些对动力要求不高的买家而设；而SLS赛威4.6则明显面向那群对动力和驾控性能有所追求的用户。

　　位于中间的SLS 3.6L应该是最主力车型，因为它在动力性能上与4.6L四驱版差异不算太大(百公里加速时间分别是7.6秒对6.8秒)，而车厢豪华装备又跟4.6L旗舰版完全相同，无疑将是购买SLS赛威的最适合选择。

　　作者：周伟力