伴随着中国汽车业的快速发展，汽车社会正在形成，汽车与社会的和谐发展受到越来越多人的关注。如何使汽车业又好又快、持续健康地发展，如何构建一个车与人、车与自然和谐相处的汽车社会，成为他们在这届“两会”上思考的重要议题。新浪汽车独家专访全国人大代表曙光汽车董事长李进巅，畅谈汽车行业和曙光汽车未来的发展。

　　主持人：这次两会，汽车界的代表重点关注了哪些话题，请您介绍一下？

　　李进巅：这次两会应该说是非常重要的，特别是涉及到企业发展上，家宝总理从贯彻建设和谐社会的角度出发，提出非常明确的指导思想，要把企业由大变强，走一条又好又快的发展道路。其中，又特别明确的提出来，要优先发展城市公共交通的问题，这些问题的指导思想和我们企业在实际运营当中所感觉需要解决问题，是不谋而合的，也可以说是完全一致的。我们公司在四年以前就已经提出来要把企业做强，先求强再求大，先求好再求快，把这个问题作为一个发展方针。所以，我们当时定下来发展的目标是要建设百年老店。百年老店的目标一确定，就把大家的心静下来了，把企业的步伐给稳下来了，不要求一时的浮躁，而要打造一个提升自己综合竞争实力。一步一步，稳扎稳打的往前进行。所以，曙光是把自己“十一五”规划确定为打造两个品牌，整车打造黄海汽车的品牌，零部件打造曙光零部件的品牌，打造这两个品牌然后开拓两大市场，国内市场和国际的市场。我们的目标是在细分的市场上，我们能够取得比较好的成绩。我们当时的目标是三个：一个车桥，要做到继续保持在国内领先地位之外，要做到世界一流的企业，黄海的客车我们要做到前三甲，我的乘务车主要是SUV和皮卡，我们非常实事求是的衡量了。

　　在去年是我们的开局之年，06年应该说完成的还是不错的。无论是黄海的客车还是SUV皮卡车，无论是在国内市场还是国际市场上，我们都有比较大的进步。去年提升的幅度是在25%以上，我们的销售收入和利润水平都在25%以上。而且为了以后的发展，我们又奠定了基础。但是，在去年的运行过程当中，我们也深深感到有两个问题需要在这个会上提出来，能够引起国家相关部门的注意，而给予解决。一个问题，皮卡车目前在国内的城市道路上被禁行的问题，我们想解禁皮卡车，使它得到快速的发展。提出这个问题，也是从建设我们和谐社会出发的，皮卡大家都知道，它具有轿车和卡车的双层功能，既可以载人，又可以载货，既是消费资料也是生产资料，而这种车特别适用于富裕起来的人们，适用于中小工商业主，也适用于白领阶层出去搞旅游。它基本上适用于中下层群体。但是，由于我们国家采取的限行措施以后，使我们皮卡车受阻。美国也好，皮卡车的销量占到整个车辆总量的18%，东南亚甚至有的国家高达60%以上。而中国皮卡车销量仅仅占到2%，少得可怜。这与皮卡车当初刚刚在中国诞生的时候，它是从卡车的脱身而来的，当时的制造比较粗糙，排放污染也比较严重，噪音比较大。所以，受到了政府有关部门在主要道路上的禁行。

　　那么，皮卡车办到现在，皮卡随着整个中国技术的进步，皮卡车也在进步，现在的皮卡已经是完全成为了真正的皮卡车，真正的轿车的功能和卡车的功能都有。无论是在造型上，还是在它的排放上，还是在乘用的舒适性上，还是它的耐用、可靠性上，都比一些我们低档的轿车要好得多得多。但是，它却得不到那种轿车和低档乘用车所得到的待遇，对它不公平。所以，我这次提出意见，提醒国家有关部门注意，对我们应该与时俱进，正视我们皮卡车的现状。为了解决城市交通的和谐问题，为了满足我们这些新富裕起来的农民，中小企业主和我们的一些白领阶级的要求，所以应该给予皮卡车以乘用车的待遇。没有别的待遇，它可以享受和乘用车一样的待遇。

　　我们去年推出一款大柴神的皮卡，采用的是柴油发动机，推到市场以后非常受欢迎，现在处在一种供不应求的状态。它的外型非常大气，而且雄壮，里面空间又很大，坐起来很舒适，排放量又满足了欧三的标准要求。后面载货量很重，可以载到700公斤，我们标定是500。

　　主持人：皮卡一年能卖多少？

　　李进巅：去年皮卡车卖了4000多辆，今年想计划能不能卖到12000辆到15000辆左右。这款车到现在为止还是供不应求的。

　　主持人：您另外的一个提案呢？

　　李进巅：现在随着国家经济的发展，城市化进程的加快，现在城里两个问题比较突出，一个问题就是道路塞车，不光是中国，所有全世界的大城市都一样。第二是打工族上下班乘车难的问题，这两个问题的解决，最好的方式就是发展城市公共交通事业。特别是现在全世界有一种新的公共交通的方式，所谓BIT就是大容量快速的公交系统的简称。联合国和世界银行都称这个交通系统是解决城市交通革命性的措施。在我们国家也专门发了文件，要求在各个省会城市率先推广。现在各个城市都在规划，北京已经有一条街道，现在其他的各个大城市也都在规划BIT系统，解决城市交通的拥挤问题。

　　主持人：北京有很多黄海的公交车。

　　李进巅：那是普遍的，BIT要有专门的道路，智能化的信号，来了以后首先给它让路，科学化的管理，再配上这种专门的车辆。我们为了解决这个问题，去年引进了德国世界500强的企业Mam，这种低底板快速的公交系统的全套技术，去年引进来，派人到德国做了三批的培训，做完培训，今年我们二月底已经把第一台样车生产出来，现在已经开到上海去参加国际车展了。我们将在下半年开始批量的生产这种车，解决城市交通的要求。

　　黄海在解决公交车方面是有悠久历史的，黄海应该讲是中国民族客车第一品牌，中国大客车的第一民族品牌，准确的应该这么讲。因为它是抗美援朝的时候彭德怀留下的军工厂，当时是志愿军的一个汽车修理厂，后来逐步发展成汽车制造厂，从70年代开始生产城市客车，到现在已经有30多年的历史。所以，黄海在生产城市客车上，沉淀了非常多的技术经验和有一批人才。黄海一直在公交领域里领先的，号称为公交老大。说实在的，在中国干公交车是最苦的差事。人家戏称之是“丐帮车”，公交系统面对的是打工的群体，所以票价低，车辆的价位也低，附加值也低，要求作为公共交通公司都没有钱，还赊帐，干这个车是苦差事，但是黄海耐得住贫穷、耐得住寂寞已经干了这么多年。随着现在公共交通被国家越来越提到议事议程上来，随着城市进程化的加快，公共交通的水平也在提高，档次也在提高，因而它的附加值也在提高，所以现在很多客车行业都想进入到公共交通领域。现在城市公交成了热门货。前一段因为都去抓长途客运，抓旅游，不屑一顾，现在一看这块市场越来越热，大家回过头来都集中在这个市场。

　　特别是地方政府，因为公共交通都涉及到地方的交通，所以地方政府有些领导为了自己在任期间当期的效应，为了追求GDP值的增长。所以，现在一些地方政府最近一两年纷纷抛出一种地方保护政策，来维护自己所在地的客车工业的生产和销售，产生一些地方保护政策。有的地区采取谁要买我当地生产的客车，我给你补贴，少的补贴1万，中的给补贴5万，多的给补贴8万。

　　主持人：竞争比较厉害。

　　李进巅：这样导致当地的公交企业谁都愿意让政府补贴点钱，减轻自己的负担。所以，都买当地的车，也不愿意得罪当地的政府，别把关系搞僵。还有地方采取拿营运线路做优惠，谁要买我地方车，我优先批给你营运线路，而且允许你把营运线路拿去银行做抵押，实际上给你开了许可证，给你经营权了。还有一些地方政府开催赤裸裸下令，你一定要买我的车。这样一种地方保护一盛行以后，就把中国一个统一的商业市场分隔成一个独立、分散的市场，来了格局。

　　主持人：非常不利于公交行业的发展。

　  李进巅：这样一来把公交企业都束缚在本地。全国的公交企业不能够自由流通，不能够采取招标方式择优竞标，不能够促进公交企业的技术改进、产品改进、成本的降低，实际上保护的结果只能产生落后，保护的结果不能促进进步。所以，我这次在会上提的提案就是大声疾呼，要求在国内创造一个公平竞争的环境。维护我们中国统一的市场规则。从而推动我们中国的公共客车健康的向前发展。我们人大副委员长路甬祥非常有兴趣，亲自把我的提案拿过去，说我直接到人大常委会给你反映反映这个事情，这是很严重的事情。我想我们有关部门的帮助下，会给我们汽车工业的发展，包括客车工业的发展，包括我们乘务车的发展，会不但解决新出现的问题，会不但的推动它继续往前走。