编者按：2006年，标致-雪铁龙(PSA)和雷诺公司产品在西欧的市场占有率连续第五年下滑，他们在自家门口占据的“地盘”越来越小。这对于PSA首席执行官克里斯蒂安·斯特雷夫和雷诺-日产掌门人卡洛斯·戈恩来说，的确不是个好消息。面对这种状况，斯特雷夫和戈恩正在积极采取措施,“着手制造更好、更具有吸引力”的汽车，收复失地，以夺回他们在欧洲“广众”汽车市场(相对于小众汽车市场而言)上的传统强势地位。但“冰冻三尺，非一日之寒”，以PSA和雷诺为代表的法国汽车工业，若想摆脱低迷，还有很长的路要走。

　　-本报记者 贾翔

　　13.8%和9.4%，这两个数字分别表明标致-雪铁龙(PSA)和雷诺产品过去一年在西欧的市场占有率(具体数据见附表)。连续5年市场份额下滑，使法国国内复兴汽车业的呼声越来越高。分析人士认为，要实现复兴，如何提高销量、增加利润是法国汽车制造商必须面对的问题。摆在斯特雷夫和戈恩面前的复兴之路注定不会平坦。

　　“亚洲人更强大了”

　　这句话是《欧洲汽车新闻》一篇文章的标题，这也说明法国汽车业要复兴，所面对的强大对手。

　　近年来亚洲汽车品牌的发展有目共睹，这得益于亚洲产品在欧洲不断提升产品品质，靠不断提高的优质服务赢得了客户。“丰田公司在法国瓦朗谢纳的工厂，已经采取各种主动措施，包括各种销售、售后服务等，克服本地消费者的消极态度和抵触情绪，令他们倾向购买非欧洲品牌的产品。”丰田汽车法国公司总经理米歇尔·加德尔说。

　　其实对于法国汽车来说，不仅仅是亚洲厂商，欧洲邻居们也都不客气。德国高端汽车品牌近年来已经推出了包括奔驰A、B级轿车，宝马1系列和奥迪A3等许多小型车，以吸引原本购买法国产品的消费者。

　　产品战略面临选择

　　迫使法国汽车工业止步不前的原因不仅来自于强大的竞争者，分析家认为，该国汽车制造商在产品战略上的错误判断也是重要原因。

　　“法国车曾是欧洲中级轿车之王，但如今的法国车似乎并不与这个称号相配。”某国际汽车工业研究机构主管伯纳德·朱利安这样评价。近些年来，法国的个性化车型的确取得了不俗的成绩，但在销量巨大的“广众”车型上却表现不佳，没能有效抵挡来自德国和日本产品的攻势。

　　SUV市场是近年来欧洲增长最快的细分市场，但法国厂商却错过了最佳的市场机会。直到今年，他们计划中的SUV产品仍然较少，PSA计划在7月推出一款新SUV，雷诺则在2008年之前没有动作。

　　在小型车方面，PSA和雷诺都已经意识到，宝马Mini的成功道路不是那么容易被复制的，雷诺Modus和标致1007小型车都被市场无情抛弃了。

　　其实，这两家法国汽车公司的状况还不算很糟，两家企业几乎没有不良负债。“PSA和雷诺还没有处于福特和克莱斯勒那样的可怕境地”，朱利安说，“但是他们面临着战略性抉择。”

　　凭借低成本的罗甘产品，雷诺在诸如印度、伊朗、俄罗斯等新兴市场的扩张速度加快。斯特雷夫也正考虑在这个细分市场推出PSA的低成本轿车。而另一个选择就是制造更多高档车型，这样可以产生更高的利润率。

　　PSA和雷诺选择的道路能带领自己走出低谷吗？

　　产品品质是第一要务

　　“战略核心要集中在持续提高品质上。”这是斯特雷夫在今年2月7日发表的公司简报上说的一句话。品质问题也是戈恩一年前提出的“雷诺2009计划”的核心。

　　事实表明，对PSA和雷诺来说，要想提高产品的吸引力，提升产品品质是恢复消费者信心的关键。数款几年前投放到市场的法国成熟车型现在却小故障频繁发生，雷诺、雪铁龙、标致等品牌的某些产品频繁出现源于电子系统故障引发的质量问题。标致的经销商们担心，人们凭借对上一款车的信赖而购买新车的现象将一去不复返。”一位标致公司内部人士说。

　　即便如此，仍有事实表明，提高品质的计划正在让位于其他项目。有分析人士认为，雷诺和PSA的主要精力已经分散到别的问题上———雷诺现在重点关注的是国际化扩张问题；PSA则忙于构建标致和雪铁龙的联合平台。

　　“一家大公司不可能让数个急需解决的问题同时具有优先实施权。”雷诺汽车董事会主席路易斯·施伟策在他的新书中指出。那么，提高品质在雷诺和PSA究竟又能拥有多大的优先实施权呢？