宝马一直以自己的品质和设计为自豪。与其他厂家标榜的为中国路况、审美、市场进行了多少项改进不同，他们号称在中国生产的宝马与在德国生产的宝马完全一样。与之相对应的是，经常挂在他们嘴边的是一句：“BMWisBMW”（宝马就是宝马）。他们的这种自信是有道理的，因为宝马凭借过人的品质，的确在几乎全球取得了巨大的成功。但在市场竞争大环境下，宝马终于作出一些妥协，华晨宝马推出5系Li产品，是5系首次出现加长版车型，也是宝马首次针对中国市场开发新车型，市场的重视乃至转变，实际上是对于宝马来说应该是前进了一大步。因为无论在什么时候，市场的需求都是第一位的。尤其是在高速增长的市场。

　　140毫米的不同

　　之所以会有加长版宝马5系，有一大部分功劳也许应该归属于奥迪A6L，加长了100毫米的奥迪A6在中国的热销着实刺激了宝马，竞争对手不断在中国攻城略地，成为宝马进行产品线重大战略调整的强劲动力。加长版宝马5系的轴距最终增加了140毫米，这还不够姚明半个脚掌的长度，但是它使5系在车身尺寸上已经超过部分7系车型了，新增加的空间使后排乘客得到了更多的尊重，也许这并不足以让人们选择后排乘坐，可后排增加的影音系统、冰柜、可以放置电脑的小桌板等人性化设施却在不断地向消费者发出诱惑。

　　宝马5系加长版与宝马5系相比，最显著的特征是轴距加长了140毫米，加大的长度是介于B柱和C柱之间，即对后排乘客更加优待，140毫米的数字看上去不多，就算把530Li与普通的530i摆在一起，也很难看出明显区别，但实际坐进后排，就能体会与乘坐普通530i较大的差异，另外，5系Li的车体比原来加高了9毫米，也体现了厂家对乘客头部空间的重视。

　　事实上，5系Li不只是加大后排空间，在很多设计上，都表明5系Li更注重突出后排乘客的尊贵，如全新后控制台及其一体式娱乐系统以及提供单独新鲜空气控制的通风口。后座舱还带有DVD/CD播放器。后控制台还装有后排座椅加热功能的控制开关，525Li和530Li这两款车型后座区的另一个特点是在前排座椅靠背后部各集成了一个8英寸的显示屏，右侧后座椅带有一个折叠桌，另外，可以从右侧后座椅处通过前排座椅后部的一个开关电动移动前排乘客座椅，后排座椅中间带有独立压缩机的冰箱，等等。

　　宝马的设计师都有提过，5系的设计目标是将动感与典雅和高级商用轿车的功能性融合，新5系出来之后，可能有国内消费者会觉得其动感有余而不够雍容，这次华晨宝马推加长轴距版，大幅提升后排乘坐舒适性，也算是市场竞争促成的吧。

　　保持本色的操控

　　可能有人觉得华晨宝马为了迎合国内顾客口味而加长了5系的轴距，会有失原来的操控之乐，但宝马的设计师在5系Li投放之时已经强调，在开发加长版过程中，整个车身的每个细节都针对车辆的新尺寸进行了适当调整，这意味着增大的车身并不会削弱宝马所特有的运动性能。在我们试驾的几天里，完全能感受到，5系Li不是简单地为了本地市场需求而仓促捣鼓出来的车型，应该说，5系Li凭借更好的乘坐舒适性和本色依旧的操控水平，在其他国家地区市场同样会有支持者。

　　其实在我以往驾驶宝马的体验中，都是十分开心的，并不是因为能开上“宝马”而起虚荣之喜，是因为宝马给人带来特有的驾控感受，精确的转向、绵绵而来的动力、聪明但又不会太过干涉你的操作自由的各种先进辅助驾驶设备等，就连刚学会开车没多久的同事，都能体会到此中的愉悦、开心。宝马5系Li的动力配置、操控在这里也不多说了，就单提一下它的主动转向系统(ActiveSteer鄄ing)，包括我在内的几位同事对宝马530Li的转向都是相当称赞的。

　　该系统是BMW近年在技术研发方面的最新成果，正式名称为ActiveSteeringControl，只要体验过，就绝对不会忘记它的好处。该装置对转向动作起一种辅助性作用，以便更安全、准确、轻松地按照意图实现转向，它根据车速变化而不断改变转向系统中主动齿轮与被动齿条的传动比，使你在低速行驶时可以转方向盘较小的幅度而实现较大的转向，而在高速行驶时却相反。这与一般的随车速增加或减少方向盘助力的设计不同，驾驶者也可以感受极为精准的液压齿轮齿条转向机构以及Servotronic助力转向系统所带来的优势。开着灵活听话得心应手的车子，开心随即而来。

　　技术参数长/宽/高（mm）：4981/1846/1477轴距（mm）：3028发动机：3.0L/直列六缸汽油发动机/四气门技术/双凸轮轴可变气门正时控制系统

　　最大功率：190Kw/6600rpm

　　最大扭矩：300Nm/2500rpm