在全球汽车企业中，像戴姆勒克莱斯勒这样的联姻企业，还是有几家的，但是像戴一克这样门不当户不对的婚姻还真的没有。这也正是戴一克在联姻多年之后预分手的主要原因。

　　记得我国有名俗话说的好，婚姻要门当户对，只有这样才能够使婚姻更加持久。当然在当今我们的婚姻观念早已因时代变迁而改变，只要双方情投意合就可以了，根本很少去考虑什么门当户对，但是笔者认为如果在情投意合的基础上再加上一条门当户对的话，这样岂不是给婚姻的持久、稳固又加上了一个筹码了吗？毕竟在双方的婚姻结成之后还要共同的生活嘛，面对日后的生活只有情呀意呀，我想恐怕还是不够的，而如果双方的婚姻是建立在门当户对基础上的话，至少双方是在同一生活水平面上，这样双方也就有了平等，这样的平等对于双方的婚姻是有利于长久和稳固的。

　　其实汽车企业的联姻和我们的婚姻也是相差不多的，在全球汽车企业的联姻中，笔者认为像法国雷诺汽车公司同日本日产汽车及法国本土的两家雪铁龙同标致的婚姻都可以称得上门当户对，这也许正是这两家企业(笔者是指联姻之后的两家，即PSA和雷诺日产)在多年的结合还是如此稳固的主要原因吧！这两家所谓的门当户对是指双方的基础相差不多，而最为主要的是双方的产品所针对的市场基本是相同的，它们的产品可以作为优劣互补，比如说雷诺日产的产品大部分是家用轿车和中档商务用车，而在家用轿车方面，雷诺要强于日产，这样一来雷诺就可以在日产的家用车方面多投入些技术，而在商务用车方面日产要强于雷诺，这时日产又可以帮助雷诺，这样就形成了双方的互补。在它们互补的前提下就是双方都有相同的产品，这样就可以互补，而互补之后就可以使双方的产品都可以有所提升，同样PSA也是一样的，所以它们两家的婚姻才更加稳固。

　　在我们看完雷诺—日产，雪铁龙一标志的联姻之后，再看一看戴一克的联姻。这两家的联姻显然不可称之为门当户对，首先我们看一看戴姆勒，这家企业众所周知它的产品完全是高端轿车产品，也就是我们所说的高档车，而克莱斯勒的产品主要是在越野车及皮卡方面，通过两家的产品结构来看，这两家的产品很难得到互补，而从这两家的联姻的几个年头来看，双方还真的没有推出几款像样的互补产品，笔者认为戴一克的多年联姻后推出最为成功当数300C轿车，这款车可以说是互补最佳的车型，而且市场表现也是值得称道的。而除去300C之外，双方的车型还是各走各的路，戴姆勒继续走高端轿车，而克莱斯勒继续走皮卡越野车之路。而在全球高油价的影响之下，经济型轿车成为了市场的主力车型，可是由于戴姆勒一克莱斯勒在经济轿车方面都不是强手，而且双方又都不进行这类车型的互补，这就使得双方的路变的很窄，同时双方的产品又因不对口而各走各的路，这样的婚姻就像成了两口子的分居，也就是名存实亡。在门不当户不对的婚姻面前，戴一克走到分手的地步不是偶然，而是必然的。 孟京涛