近日，由中国汽车技术研究中心举办的C-NCAP碰撞测试在天津发布了第二批测试结果。一汽丰田制造的皇冠轿车凭借出众的安全性能取得了C-NCAP自成立以来的首个5星安全评价。一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟、一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋、一汽丰田汽车销售有限公司公关室室长李湘以及天津工厂的相关技术人员接受了新浪汽车频道编辑的专访，为广大网友详细解读了一汽丰田皇冠轿车一流的安全技术。

图为一汽丰田汽车销售有限公司总经理毛利悟

　　媒体记者：我们翻阅了相关资料，发现皇冠轿车在各国的安全测试中，表现的都非常出色。在日本的碰撞测试中更是取得了最高的6星测试成绩。是不是可以这样认为，一汽丰田对皇冠在C-NCAP碰撞测试中取得的5星成绩，早已在预料之中了？

　　总经理毛利悟：当然是这样，皇冠轿车以前曾经日本与美国都进行了类似的碰撞测试，并取得了出色的成绩。在美国和日本的测试中，车辆的试验速度好要略高于中国C-NCAP的试验速度。中国的C-NCAP碰撞测试也有他独到的地方，例如在后排座椅上放置成年假人，这就于国外的测试有所不同。正因为这些不同，所以在此次测试前，我们还是有些担忧的。皇冠轿车用出色的成绩证明了自身一流的安全性能，也证明了我们丰田产品在全球都拥有相同的优良质量。一致性很好。所以也可以认为，皇冠在C-NCAP取得的优秀成绩实属意料之中。

　　媒体记者：能否介绍一下丰田自己的碰撞测试？

　　天津工厂技术代表：目前一汽丰田的所有产品都符合国内的相应安全标准，凭借产品的出色的一致性，我们生产的每一辆皇冠轿车都可以达到此次C-NCAP送测车的安全水准。目前我国的国家标准在对应安全指标上要低于C-NCAP的要求，应该说二者之间不具备可比性。

　　总经理毛利悟：一汽丰田对产品的要求是，每一款产品、每一辆成品车在出厂时便具备了一流的安全性能。目的在于，在不可避免的交通事故中，尽可能的减少死伤。此次的碰撞测试也客观的证明了丰田自身在安全领域的成就。

图为一汽丰田汽车销售有限公司副总经理董海洋

　　媒体记者：有人认为日本车的安全性能相比德系车，有些差距，您是怎样认为的呢？

　　总经理毛利悟：20年前，日本平均每年有将近1万人死于车祸，经过企业持续不断的努力，现在死于车祸的人数已经降到了平均每年6-7千人。我们也认为德国车的安全性能更好，这是由于在德国的高速公路上，车辆是没有时速的上限的。所以德国的汽车企业要尽可能的寻求保障高速碰撞时，车内乘员的安全。这与日本、北美以及中国的国情区别很大。其实，日本车与德国车的安全理念的精华是一致的，二者都致力于通过合理的布置车身结构，制造吸能区，在碰撞时缓解撞击能量对乘员的伤害。

　　媒体记者：能否介绍一下丰田的GOA车身技术？

　　天津工厂技术代表：丰田独有的GOA(注：GOA为Global Outstanding Assessment)车身技术是一种全球领先的安全技术。GOA车身技术包括三个方面，一是高强度的座舱，二是高效吸收动能车身，三是合适的乘员约束系统(如凯美瑞的预紧三点式ELR安全带、WIL概念座椅等)。前两者保证车辆在碰撞时前车身的柔性结构吸收并分散碰撞能量，并将其分散至车身各部位骨架，使驾驶室的变形减到最小，确保乘员安全。成员约束系统则在碰撞中将成员牢牢约束在座椅上，避免乘员因激烈碰撞脱离座椅而遭到伤害。

　　总经理毛利悟：我们一致认为，GOA车身技术是目前最先进的车身安全结构。在撞击发生时，GOA车身的吸能区域可以有效的分解危险的撞击能量，避免乘员遭到致命的伤害。GOA车身上的高强度座舱，就像是经过加固的笼子，结构稳定，为乘员保留了足够的生存空间。以早先我们进行的锐志碰撞测试为例，测试车的车头完全吸收了撞击的能量，车身主体结构保持玩好。车门在碰撞测试后也可以正常开启。

　　媒体记者：能否介绍一下NCAP在日本本国的地位？我们注意到在一些单项数据上，皇冠的得分会略微低于其他一些送测车辆？能否解释一下其中缘由？

　　总经理毛利悟：NCAP这类碰撞测试在日本是非常重要的车辆安全评价体系，我们在看过中国C-NCAP碰撞测试后，认为中国的测试吸取了美日两国相关测试的长处。略低的试验速度也十分符合中国的实际道路状况，后排布置假人也很有特点。

　　副总经理董海洋：首先需要指出的，C-NCAP是一项综合性的车辆安全碰撞体系，不应对某一单项成绩进行比较。皇冠的5星级安全评价是对整车总体安全性能的评价。