对于很多消费者来说，买辆新车过春节已经成为一些置办年货的重头戏。目前从北京市主要汽车交易市场和部分品牌4S店了解到，前来市场看车、咨询的人流络绎不绝，车价有所上升。消费者中盲目出手的少了，无论是对于降价促销的“冷门”车型还是逆势上涨的热门新车，更多的意向购车者仍然处在观望之中。目前春节前汽车市场销售情况怎样？消费者年前买车核算，还是节后买车好？

　　2007年2月8日，新浪汽车邀请到了新亚市总经理苏晖、网上车市总监华雪、中华工商时报孟镝就春节购车这个话题与网友进行交流。以下为聊天实录：

图为：中华工商时报汽车周刊副主编孟镝

　　孟镝:2004年车市进入比较大幅降价的阶段，车市有这么一句话，说消费者像股市一样，买涨不买跌。一方面是经销商在一起定价格。但我知道消费者这一阵买车热情还是比较高，是不是这样？从实际来看？

　　华雪:苏总非常犀利，但是苏总非常正直，把对消费者有利的观点都说了。降价幅度3.8%的数我不知道哪儿来的，我按照网上车市统计，2005年下降幅度5.5%，去年是5.6%，今年我跟苏总的感觉是一样的，今年要高于5.6%，细分去年的市场，去年10万左右的车价格下降幅度在7%，高级车5.5%，小型车下降幅度6.6%，豪华车非常稳定，没有动。到2007年中级车、高级车、中小型车竞争也会很激烈，总体来说我跟苏总的观点一样，2007年市场竞争会更加激烈，不同市场经过细分之后表现有所不同。

　　苏总刚才提现在买车比较激烈，我可以从数据上给苏总再补充一下。2005年初价格反弹可能有2%，2006年初价格反弹是1%左右。2007年跟去年相比价格反弹不到1%，刚统计出来是0.25%。也就是现在的竞争跟2006年初、2005年初相比更激烈了。所以今年有的车细分之后涨价，但有的车就提前不涨价，继续促销、继续抢占市场份额。所以，现在表现出2005年出强力反弹，2006年初的反弹和今年的温和反弹。这种情况下我基本同意苏总的建议，需求是买车最大的原因，而不是仅仅看价格的原因。

　　苏晖:奇瑞在央视年度车型颁奖仪式上，尹总亲自表态，今年凡是购买奇瑞轿车奖励5000元的油票，并没刺激消费者对奇瑞所有系列车节前抢购非常热情、非常高，也没促进。说明什么问题呢？除了打价格战之外，一个是厂家今年都在修订它的发展目标，都提高了产量，2007年北京市场的判断又比2006年更好，甚至发展速度还要快，不然就不会出现有人预测今年能达到900万辆，甚至预计今年能达到1000万辆。厂家说这种话也在修订他的产销目标，这势必造成国家发改委提出的警示生产过剩。去年几十个品牌上百款车走上市场，今年按照确切的报告，今年还要继续投放40多个品牌，也将近上百款车。这么快的速度增长下来，如果一方面促进了消费者选择性余地大，那么就会出现现在二手车市场的奇特市场，新车出来的速度越来越快，刚出来很短时间就在二手车市场交易，说明消费者换车更新速度在加快，也是厂家没有想到这么快就换品牌。很多时尚的消费者、个性的消费者就求新、求异，很快的甩卖，对今后的市场发展很不利、非常不利。

　　再一个，稳定车价的因素我个人认为现在没有出现。为什么？过去厂家搞联盟说要抑制车价、控制车价，也控制不住，因为市场经济不可能，说几个厂家坐在一个板凳上我们对价格有所调整、控制，实际上证明04、05、06全失败了，商家联合在一起也同样没有控制，比如最著名的广本，北京几家商户联合起来没有二级代理商，这是宣布的，实际上是瞎说，不要相信。第二，九家价格联盟，2.0、2.4、3.2的价格一样，大家上市场看，有优惠2万，有优惠1.5万，有优惠8千的，比较新奇的是广本，市场经济不可能通过商户价格联盟来控制价格，因为毕竟市场非常开放，厂家加商家再强大也大不国市场的消费者的群体，真正左右市场价格还是消费者。

　　影响车价的因素没有出现，甚至厂家2006年采取措施，卖的车加价越多罚你5000，但是仍然解决不了这个问题，现在是市场经济，要靠价格规律或者是供需关系矛盾来调解价格，而不是靠哪个联盟。再一个非常重要的是中国2006年也好、2005年也好，汽车市场发生很大变化，取得很大成功，应该肯定。但是有一个不能肯定，就是中国的营销没有根本性的变化，也没有很大的进步，甭管是营销模式、营销业态，比如大家看到厂价通过价格竞争、品牌竞争，遗憾的是2006年没有哪个品牌的售后市场做得非常好，没有让消费者非常满意。再加上商务部统一的品牌管理办法，这个营销模式更加固定化、同质化。由于网点过多、商户过乱，造成无序竞争，想让价格稳定下来都稳定不下来。

　　主持人:现在部分车型价格回涨还有加价的，这个现象是一个很个别的现象还是一个比较普遍的现象，今年2007年价格回涨有什么特点？跟以往有什么不同？

　　华雪:就是刚才我提到的反弹，可以说是普通现象。每逢年初，因为去年任务完成了会压库或者是促销导致的利润减少，刚才苏总提到的，新年又到来了，任务刚刚到了年初还有机会，所以要提一下价，就造成了反弹。但是反弹的力度这几年一直在减弱。

　　主持人:苏总，1月份有一篇报道奇瑞超过了大众跃居月销量第二，但是这篇文章又谈到了大众的厂商口径说我们销售车不是都是销给最终用户，没有做压库这样的工作。是不是2007年会有这样一个变化，压库的主力军会不会更换为自主品牌的厂家？而且这种价格跳水会不会从自主厂家这方面开始？中低价位的车型会不会成为价格跳水的主力军呢？

　　孟镝:听了苏总的话我插一嘴，我原来跑这方面的新闻，数据如果比较准确是公安局上车牌的地方，它应该是终端，比较准。但是我知道我去查的时候，只是按照乘用车或者是商用车或者是大小型来分，没有品牌这方面的处理，终端根本没显示。

　　苏晖:在应该能做到，就是嫌麻烦，怎么做不到呢？你上牌，至少得拿下你的发票说一下你是德系车、日系车，是桑塔纳还是捷达，就拿来上牌吗？说给谁都不相信，幼儿园可能相信，因为他不懂，就是怕麻烦。