上周北京奔驰方面透露，徐和谊接替安庆衡出任北京奔驰董事长将成为事实。这是继3个月前徐和谊接任北汽控股董事长一职后，逐步接任安庆衡的又一个职位，随着徐和谊逐步浮出水面，北汽控股内部深层次的资源整合已实质性启动。同时，在进行债务重组和零部件板块重整后，停滞了3年的北汽整体上市之路迎来转机。北京市国资委的部署是，2007年要争取完成两家大型一级企业的上市，其中一家就是北汽控股。

　　目前，北汽控股旗下的三大整车板块北京奔驰、北京现代和北汽福田都各自有一个相对独立的体系，业务集群效应并不明显，而兼任北京现代董事长、北汽控股董事长等多重身份的徐和谊，能彻底改变这一现状么？

　　混乱的北汽

　　“徐和谊上任之后的首要任务就是整合北汽控股旗下的三大板块资源，近期任务是梳理北京奔驰复杂的关系，远期任务将是北汽控股的整体上市。”昨天，徐和谊在北京现代的一位老部下对《第一财经日报》表示，“不过，从他在北京现代的经历来看，他将面临巨大的压力和阻力。”

　　北京现代作为徐和谊一手打造的合资公司，目前的现状不容乐观，尽管其2006年的销量仍然位居全国乘用车厂家中第四，但其盈利能力四年来呈现火箭式下滑局面。

　　北京现代是合资汽车公司中上升速度最快的企业，但和它销量直线上升不对称的是其利润四年来直线下滑。2002年年底投产的北京现代三年来的销量直线上升，2003年、2004年、2005年销量依次为52128辆、14.4万辆和23万辆。与销量80%以上速度递增形成鲜明对照的是其利润“飞流直下”，2003年北京现代利润达到21亿元，单车利润达到令人咋舌的4.1万元，高居所有乘用车厂家之首；2004年利润为30亿元左右，单车利润也在2万元以上；但2005年，北京现代利润骤降到15亿元左右，单车利润下滑到0.65万元。《第一财经日报》从证券研究机构获得的信息显示，2006年前三季度北京现代盈利仅仅只有5.5亿元，而去年前三季度北京现代的销量为19万辆，单车利润下滑到不足3000元。

　　作为北京现代的创始人之一，徐和谊对于北京现代利润持续下滑心知肚明。徐和谊需要拿出铁腕来扭转当前北京现代困难的局面。

　　徐和谊的前任安庆衡亲手缔造的北京奔驰从一出生就麻烦不断，三菱汽车在北京奔驰地位尴尬、奔驰轿车的下线受尽波折、克莱斯勒300C同样前途未卜，三大品牌在北京奔驰的前景均不明朗。

　　挑战整体上市

　　作为北京汽车工业的一张名片，北汽控股从2003年整合开始就一直有上市的计划，但后来随着车市陷入低谷。由于负债沉重，北汽控股整体上市申请可能在审批环节就面临被卡。和长安汽车以及广汽集团一样，北汽控股的整体上市计划暂时搁置。不过，去年以来汽车行业重新开始整体复苏，同时国内沉淀多年的熊市也转“牛”，广汽集团的上市计划今年年初开始启动。整体上市已迎来最好时机。

　　在1月8日的市国资委2007年度工作会议上，北京市国资委主任熊大新表示，2007年将支持和鼓励具备条件的国有企业整体上市或主业资产上市。他提到了两家企业，其中一家就是北汽控股。1月11日下午，国务院国资委也调研了北汽。国资委主任李荣融特别提出，北京汽车要承担起北京市经济发展的主导作用。

　　《第一财经日报》从北汽控股获悉，在去年年底，北汽控股便又重新确立了今年整体上市的目标。上市的设想是北汽控股进行股份制改造，借此完成优质资产整合打包，将优质资产上市。近日北汽控股与信达资产管理公司签署债务重组协议，对其历史遗留的债务进行处置。虽然北汽不肯透露处置情况，但至少数十亿的债务在账面层面已得到清理。徐和谊表示，与信达的债务重组为北汽控股扫清了上市的最大障碍。目前，改制计划已送达国家相关部门报批。据悉，北汽控股有意将北京现代、北京奔驰以及福田汽车等优质资产，整合为一家股份制公司，然后在香港上市，募资5亿美元以上。

　　但是，如果徐和谊无法迅速扭转北汽控股旗下资产低迷的盈利能力局面，其整体上市计划将大打折扣。目前，北京现代的盈利能力去年下滑到不足10亿元，福田汽车去年前三个月仍然处于亏损状态，而且主营业务下滑超过17.6%，这部分资产对投资者的吸引力同样不大；最为核心的北京奔驰从去年开始进入高速发展状态，奔驰E级以及克莱斯勒300C纷纷亮相，但同样这部分资产何时恢复盈利仍然充满问号。

　　按照北汽控股的整体规划目标，到2010年北汽控股整车产能140万辆，实现产销120万辆，实现销售收入1300亿元，进入世界500强。

　　和各大资产低迷相对应的是，无论是北京奔驰还是福田汽车均急需大量发展资金，对于北汽控股整体上市的渴望非常迫切。所以，北汽控股就面临两难局面，一方面资产缺乏足够盈利能力显然陷其整体上市于不利窘况；另外一方面三大资产在高速发展期均急需母公司北汽控股予以足够的支持。刚刚上任的徐和谊担子不轻。

　　卫金桥