^{新车及“准新车”仍是今年车市焦点。资料图片}

　　一直以来，新车都是厂商救市、谋求发展的利器。喜新厌旧不仅是人的天性，也是促使车市新陈代谢的生存规律，尤其是面对还处于发展阶段但又已经成为国内轿车厂家必争之地的A级市场。从去年速腾、马3、思域、新宝来等多款车型“你方唱罢我登场”的亮相，到今年各款车型“你争我夺”的轮番上演，新车当道依然会是A级车市场的最关键词。

　　随着众多新车的加入，A级车市场也将直接面临背贴背的肉搏战。其中丰田科罗拉进入后，思域、福克斯和花冠将会展开大面积的价格肉搏，以换取在细分市场的主导地位。刚摆脱渠道纷争的马自达3还没来得及重整旗鼓，就将迎面碰上和自己有着相同DNA的海马H1的生死较量。在RIO上市后，和同根而生的北京现代雅绅特不可避免地成为了竞争对手。而多款两厢车型在这个区域的推出，更是将这种肉搏战不断升级。

　　自主品牌强势进入市场

　　跟往年合资品牌“一枝独秀”相比，自主品牌今年在中级市场中将会异军突起。

　　一大批自主品牌的新车全新亮相，陆风风华、比亚迪F6、海马H1、长城精灵、华晨1.8T尊驰等都选择在此地作战，为自己赢得更高的关注度，自主品牌的市场份额将进一步提高。

　　而这里面首当其冲的便是奇瑞，尽管在去年北京车展上以概念车身份亮相，不过奇瑞A3今年上市已基本确定。A3不仅是奇瑞汽车自主设计开发的一款全新车型，更是奇瑞的第一款中高级两厢轿车。作为汽车新秀的比亚迪和重庆力帆也将在两厢车大潮中，各自推出自己的两厢版F3和520两厢。

　　而为造轿车已经准备多年的长城，计划在今年推出三款轿车———精灵、炫丽、酷熊。

　　在把价位定于5万-10万区间的中低档家庭轿车后，将会对奇瑞、比亚迪F3、吉利、力帆520、华普、天津一汽威志等车形成直接冲击。福美来二代在完成了产品过渡之后，海马汽车首款真正意义上的自主品牌新车H1将在今年春季推出。

　　德、日、韩系车各领风骚

　　虽然自主品牌的份额正在一步一步地扩大，但在目前的中级车市场中，仍是以德系和日系车为主。新华信市场咨询有限公司总裁林雷认为，与B级车市场上日系车独占鳌头所不同的是，目前的中国中级车市场中，德系、日系车各领风骚，但是它们所占的绝对份额并不大，不是垄断的份额，中级车继续分化，在未来会有更多国家国别的车系占有更多的市场份额。

　　丰田的第十代卡罗拉在2006年北京国际车展首发亮相后，迅速成为了业内关注的焦点。一汽丰田把卡罗拉在中国市场定为全球首发，并且与第九代花冠并行销售。而卡罗拉的到来，必将成为中级这个细分市场中最有力的搅局者。

　　在日系车的强势攻击下，德系、韩系不敢有丝毫的放松。韩国起亚在千里马衰弱之后，其在中国的销量也快速萎缩，新近上市的RIO立即挑起了起亚重振经济型轿车市场的重担，身为起亚新一代的全球战略车型，东风悦达希望把它打造成为一款能够撼动中级车市场的畅销车型。

　　百年品牌的斯柯达明锐在本月上市后，将成为上海大众扩展车型谱系的重要一笔。跟速腾相仿，国产“明锐”也是在大众PQ35平台上生产的最新一代Octavia轿车，作为德国大众研发的最新一代轿车生产平台，PQ35代表当今世界第五代中级车最先进的汽车生产技术和管理流程，而至于消费者是否认可就得等市场来进行检验了。

　　而在近日，一汽大众奥迪销售事业部总经理安世豪向外界透露奥迪计划在国内引进中级车的消息，也使得人们对奥迪A3国产产生期望。在成功引进C级产品奥迪A6和B级产品奥迪A4之后，奥迪已经开始动手把引进中级别产品提上议事日程。而作为奥迪中级产品平台上最高端车型的A3，在欧洲开创了豪华紧凑车的新时代，预计国产后在国内中级车高端市场中必然产生重大影响。

　　本报记者魏学珍