主持人：中国汽车企业要进口俄罗斯，还有什么要做的。

　　祝景成：质量认证是第一关，中国的生产企业大都舍不得花100万人民币做质量认证，做一个公交车要10多万美金，将近10万欧元，过去5万欧元的时候中国不做，现在想做了，俄罗斯又涨价到10万欧元。厂家觉得，我花100万块钱不上算。

　　主持人：轿车做一款是多少钱？

　　祝景成：原来是5万美金。就算这样也没有人做，我们出口的车全是我们和俄国人一起做的，哪一个是厂家做的？没有质量认证你就进不去，新车就只能按旧车卖。

　　主持人：在俄罗斯汽车销售的渠道怎样？也是走一些比较大的经销商吗？

　　孙丽嫚：主要是经销商。

　　祝景成：去年中国上俄罗斯排行榜的只有三家，长城、一汽、哈飞，一汽卖的主要是轻卡，哈飞卖的是轻型车，长城是皮卡和SUV，三家主要是由俄罗斯莫斯科一家经销商经销。我们出口500辆SUV车，去年应在排行榜排第四，因为我们出汽车散件，俄罗斯厂家给我们装配，打的是俄罗斯的牌子，他们已经国产化了，拿的是俄罗斯的质量认证，没有我们自己的牌子。所以不算外国车。中国自己的销售网络没有建立起来，主要靠俄罗斯，而且是主要靠几家，充其量也不超过5家主要经销商，即俄罗斯真正经销中国汽车的大经销商不超过5家。第一家是伊力托，第二家是北京吉普。依靠他们的销售网络。

　　主持人：俄罗斯文化底蕴非常深厚，您在那边工作、生活比较久，如果中国汽车开拓俄罗斯市场，对当地的文化、消费者需求的了解应该多一点，请您介绍一下，俄罗斯的消费者在买车的时候都有哪些特点？

　　祝景成：总的感觉，俄国人非常喜欢汽车，俄罗斯人从小就喜欢汽车。我刚从俄罗斯回来，一个感觉就是城市车满为患，汽车数量急剧增加。因为俄罗斯领土太大，我长期在西伯利亚生活，俄罗斯有七个大区，西伯利亚和远东地区是两个大区，加起来有1100万平方公里的土地，比中国和加拿大面积都大，平均一公里不到两个人。公路也挺发达，自行车走不了，只能开汽车，只要想上街活动，就得开汽车。所以俄罗斯的汽车市场应该是很大，它是必备的一个代步工具。俄罗斯现在的汽车是两极分化，有钱人买好车不怕贵，就是好车就特别好；没钱人买便宜车，买二手车，去年从海参崴进口了日本、韩国27万辆二手车。主要是日本的右舵车，国家几次想下决心取消右舵车，但是太多了，取消不了，老百姓反对。俄罗斯是左舵和右舵都有。

　　李自国：左右舵车在一起跑非常危险，哈萨克已经下令，明年禁止进口右舵车，已经卖了的车让它跑够年限，右舵车左转弯的时候，对方是左舵车，左侧视角一下子就没了，人也看不见、车也看不见，非常危险。

　　祝景成：过去俄罗斯限定右舵车不能超过7年，现在减了，进口的右舵车不能超过三年，三年以内的可以进口，三年以上的不准进口。但是可以做假文件，例如1998年出的车，把标牌改成2004年出的，进口二手汽车有很多招法。上有政策，下有对策嘛。

　　现在俄罗斯人喜欢的第一个是轿车，第二个是SUV车，不大喜欢皮卡车。我们曾经引导过俄罗斯消费，让老百姓买点皮卡车，但不很成功。原来长城准备在俄罗斯造皮卡，我也发表过一些看法，中国汽车报也问过我对长城的看法。我说，现在造皮卡是非明智之举，皮卡一年的销售量也就是万把千量，有钱的人买好皮卡，一台皮卡10万美金他也买，没钱的买皮卡不如买SUV，SUV的价格和皮卡的价格差不多，比皮卡风光。中国低端的SUV就是皮卡戴帽，底盘是一样的，扣个车身就是SUV。现在俄罗斯老百姓正在转变，由于这两三年石油涨价，俄罗斯富了，老百姓生活水平提高了，社会稳定了，他们一般的车都用了十几年，老百姓正在淘汰旧车。买什么车呢？在俄罗斯品牌比较好的，福特、雪弗兰、现代、蓝瑟，都卖得挺好。俄罗斯人就买1—2万美金之间的轿车，三菱蓝瑟1.6是1.8万美金，我们俄罗斯办事处俄罗斯人买的就是三菱蓝瑟1.6。福特福克斯1.6是1.7万美金，销量非常大，明年可能卖到10万辆。丰田卖得非常好，丰田的二手车数量最大，新车也可以用二手车的零部件，所以在俄罗斯到处都是丰田的零件销售商，丰田修车最便宜，蓝瑟销量比较小的原因是零件特别贵，而且还要等很长时间。现在丰田和福特卖得好，就是因为零部件便宜，到处都可以找到。

　　主持人：丰田在俄罗斯好象要研发一些小型车。

　　祝景成：丰田今年要在俄罗斯大量投资建厂。现代在波兰也要投资10亿美金建厂。西方国家已经看到了俄罗斯和东欧市场未来的前景，相比之下，中国就那么几家在喊。俄罗斯驻华使馆参赞说，中国人就喜欢喊，而不是实实在在地做。你觉得哪块地好，你悄悄地买到手再说，你先喊出去马上就被别人买了，你再买就是二手的。所以，中国人能不能少喊点？像有的公司，车还没出去，就说要出口美国25万辆。本来中国和美国之间就是很大的贸易顺差，你再打算卖25万辆汽车到美国，美国的大厂，包括通用、福特，在美国都是大亏损，亏损都是几十亿、上百亿美金，在大量裁员，你还捅在人家的伤处，捅在人家最疼的地方，不是等着人家抵制和制裁吗？你能进去吗？

　　主持人：东欧市场怎样？

　　祝景成：东欧我们没做，只有波兰在谈。比较难。

　　孙丽嫚：乌克兰和俄罗斯的需求应该是差不多的，皮卡、公交、SUV销量比较好。

　　波兰是实行欧盟的欧四标准，我们如果整车出口，是很困难的，现在我们在和波兰谈CKD，他要把我们的传动系统这部分全去掉，因为达不到它的标准，它再用我们的进口部件，在欧洲再进口发动机，这也是我们出口欧洲的一条路。在波兰几乎没有中国的车。

　　祝景成：波兰汽车厂也来过两次，我们也和他们的商务参赞在谈，谈了一年多，还没有成功。

　　孙丽嫚：像这种欧盟国家，他们的车都是欧洲标准，对我们的车的要求很高，这次我带他们看一些汽车工厂，他们就觉得，中国车的内饰根本达不到他们的标准，他们要求内饰虽然达不到欧洲车的标准，至少要达到日本车的标准，但中国车很粗糙，根本做不到。

　　祝景成：中国车的内饰设计很好，但是做工很粗糙。

　　李自国：我们的车不仅要适应俄罗斯的文化，还要适应气候。比如内饰板，咱们一般都采用硬塑料，而且以我个人看，都是回收塑料。这种塑料比较脆，特别是在寒冷的情况下，俄罗斯人经常扶车把手那块，一扶一起，就碎了。还有悬挂系统的橡胶，在咱们这儿能跑两年，可是在特别冷的情况下，橡胶一冻就特别硬，在振动过程中减震性就不行，震着震着，从外面的铁扣处就断裂了。

　　祝景成：一个是低温启动问题，因为俄罗斯气候寒冷。一个是橡胶件、塑料件耐寒的问题，一冻就裂了。第三是路况差，俄罗斯整个路况差，欧洲部分好一些，总的来说，路面是不好的。中国想象不到俄罗斯这种特殊环境，确实，中国车不坚固，震着震着，很多件就掉了。

　　李自国：还有底盘底下的防腐，我们这里很干燥，不会考虑到这点。但是那里城市里为了冬天防滑，经常洒盐，现在有钱了才用融雪剂，汽车底盘下经常是白花花的一片，这样对于底下的防水漆的要求非常高，我们也要求厂家，一定要有这两道工序。只有不断摸索才能满足要求，所以中国车在最近一段时间出各种各样的小问题，这是必然的。

　　孙丽嫚：关键是对俄罗斯的文化和地理环境认识不够。

　　祝景成：俄罗斯买汽车，非常重视内饰的第一印象。有的人开门一看就走了，连发动机都不看。看得上眼再花钱，看不上眼就根本不看了，俄罗斯人非常重视内饰的第一印象，这也是一种文化。俄罗斯人特别讲究细节，特别是仪表板，来了多少个俄罗斯汽车厂，就看仪表板的制作，不好就不买。

　　李自国：中国汽车做得不精细，像前大灯，如果没有密封条，和盖子上有个缝隙，咱们的两边缝隙距离不等，调一调可能会调过来，可是出口的部分，如果没有人专门指出来，没有人提这个问题，我们自己只说，我们的东西就是这样，在2.5厘米以下都算合格，我们对自己的要求不高。

　　祝景成：俄罗斯市场确实是个大市场，现在看一些报道，把俄罗斯排在最前面，俄罗斯、中东。事实上，俄罗斯是中国出口汽车最小的市场，这是目前的现实。去年出口汽车34万辆，俄罗斯才占1/34，还没有把这个市场做大。

　　主持人：俄罗斯的消费水平也比较高，至少莫斯科的水平比较高。

　　祝景成：俄罗斯的消费水平很高，莫斯科现在是世界第一。

　　主持人：可是人员的工资水平很低，有社会保障吗？

　　祝景成：灰色收入高。资源雄厚。

　　李自国：他们的收入分灰色收入和工资收入，比如月收入1000美金，体现在工资表上只有500美金，其他500美金以别的途径发给你。

　　祝景成：莫斯科人一个月要是挣1000美金，生活就很困难。我过去的一个西伯利亚熟人，在莫斯科租了一个房间，是一套中的一个10平米房间，每月500美元，实在太贵了。

　　李自国：莫斯科的平均房价是4200美金/平米，比北京的房价高出两三倍。

　　祝景成：相当于北京二环以内的地区，7000美金/平米。

　　中国的自主品牌，像奇瑞、吉利等几家，如果好好努力，今后在俄罗斯发展，应该是有市场的，如果做好了，应该是最有前景的。

　　李自国：俄国人淘汰旧车的过程已经开始了。

　　祝景成：客观地说，今后在俄罗斯市场上最有前景的可能是奇瑞和吉利，可能还有沈阳华晨，他们的轿车品种对路，长城的皮卡可能比较艰难。