侯莹 北京报道

　　有人把达喀尔拉力赛比作鸦片，一旦沾上欲罢不能；有人把它比作魔鬼，29年不算长的历史中已经吞噬了50条生命；有人把它比作无底洞，任你是个百万富翁一趟玩下来一切从零开始吧；还有人把它比作一桩大生意，别看每年比赛只有十多天，外围的训练、赛车改装调教、后勤准备提供了无数商机，达喀尔给多少人提供了就业机会很难统计，反正非洲兄弟早就学会拿达喀尔挣钱了，据说一件印有达喀尔标志的T恤衫敢喊价100美金，比F1法拉利的T恤都贵。

　　如果没有中国人的参与，达喀尔再精彩也不过是法国人搭的一个台子。在国内一家网站关于达喀尔的影响力的调查中，认为那是“人类征服自然精神的延续”的人占了近70%，还有人相信达喀尔会成为“汽车运动的奥运会”。自从2003年罗丁、刘大地自费成了“第一个吃螃蟹的人”之后，中国红成了达喀尔固执的参与者。中国车手5年的参赛历程划出了一道红色的曲线，如果把2006年中国的4支参赛车队、6名车手、最好成绩第19名看成波峰的话，那么今年的2名车手、最好成绩第47名似乎是一种落潮。但在达喀尔的平台上这样考虑问题并不全面，一方面从某种程度上说达喀尔考量的是一个国家汽车工业的水平，而并非仅仅是汽车运动的水平；另一方面能坚持完赛的车手本身就是英雄，艰苦的马拉松赛程给名次掺入了太多的偶然性。

　　不妨跟着中国的两名车手，去经历他们的达喀尔。

　　“豁爷”刘斌

　　今年第一次参加达喀尔拉力赛，获得第47名，新人组第二名。

　　刘斌在赛车界有“豁爷”之称，原因是他比赛时豁得出去，勇猛无比，不过也有人开玩笑说他是“毁爷”，豁出去的代价有可能就是赛车受伤。其实刘斌原来是练登山的，他父亲是中国第一代登山运动员，他自己也得过全国攀岩比赛冠军。刘斌第一次摸车时16岁，仗着面相老、个子高，比别人早了两年拿到驾照。26岁他开起了赛车，最好成绩是2003年全国拉力赛长春站的冠军。

　　如果不是前两年三菱拉力艺车队的门光远没能完赛，刘斌也未必能在自己的本命年得到这么个好机会，车队对他的惟一要求就是跑到终点，所以刘斌早就想好了，发挥自己80%的能力就行，毕竟是第一次跑达喀尔，对赛车、对路况都需要磨合。在国内比赛多了，刘斌早就不是不管不顾的“豁爷”，赛前先观察赛车怎么样、维修团队力量有多大，比赛中该怎么跑心里就有数了。这次刘斌的赛车是三菱帕杰罗，改装后大概400万元，相当于冠军彼德汉塞尔座驾的五分之一。刘斌答应过自己的机械师，只要发动机没爆缸一定完赛。前半程还算顺利，可到了第7赛段，他就碰上了大麻烦。那天刚开出去100公里，领航员塞尔日告诉他前面500米“ONE DANGER”(一个表示危险的叹号，危险程度级别较低)。在刘斌的印象里，碰到ONE DANGER收收油就可以。没想到那是一块埋在沙里的大石头，前面过的车已经把沙子压松了，结果刘斌的赛车碰到石头一下子颠了起来，车后桥的油底撞掉了。后面还有300多公里，如果跑不到250公里处的计分点只能退赛。在补完油底之后，刘斌只能每走四五十公里就停下车来，让车降降温，加点儿机油，再接着跑。好在车的后驱支撑到了沙漠那一段赛程跑完，最后的100多公里，刘斌是在车后桥碎掉、只用前驱的情况下跑完的。

　　其实刘斌还是挺幸运的，16天的赛程他碰上大麻烦也就这一次。其它时候虽然小麻烦不少，但都不伤筋骨。比如行驶路段在高速公路上超速，被罚时3分钟、罚款50欧元；再比如他把护照丢在了摩洛哥的酒店里，结果从毛里塔尼亚到塞内加尔，刘斌就成了个“黑人”，能证明他身份的就剩了一本赛车执照。

　　刘斌的领航塞尔日是个有14年经验的老达喀尔了，当过车手也当过裁判，以前还曾经跟过罗丁和卢宁军的赛车。这次刚跑到第四天，两个人就闹了别扭。发车后刘斌觉得在正路上跑，跟着前车吃土看不清路况，就把车开到路外边。可塞尔日急了，大喊“GO，ROAD”(走正路)，刘斌却对自己的路面判断很有信心。争执无果，刘斌一生气把车停在路边不走了。赛段结束经过沟通，两人互相理解，后面越配合越好了。在出征达喀尔之前，塞尔日曾经送给刘斌一个小瓶子，里面装着毛里塔尼亚沙漠里的细沙，那是去年他陷车退赛时留下的，瓶子没装满，象征着比赛没有完成。刘斌当时告诉塞尔日，今年我一定装满终点玫瑰湖的沙子送给你，结果他履行了诺言。

　　“记者”卢宁军

　　今年第4次参赛，成绩第101位。

　　作为达喀尔拉力赛的“四朝元老”，经历了媒体四年的“狂轰滥炸”，卢宁军的口才已经越来越好了，被戏称为“赛车节目主持人”，还有车迷开玩笑说，车手里卢宁军是最会和媒体打交道的人，记者里他又是车开得最好的人。问卢宁军怎么有机会年年开达喀尔，他笑称自己是在赛车界混了个脸熟。不错，1985年卢宁军入道的时候，周勇和徐浪还是中学生呢。

　　今年参加达喀尔，卢宁军的领航还是那个意大利的“GAS领航”皮奥，因为他总喊“GAS”(加油)。尽管有人说今年的达喀尔拉力赛缩短了大概1000公里，难度也降低了，但是卢宁军觉得不然，他说今年有些地方沙子偏软，而且连绵的沙丘比较多，难度不小。去年一头牛断送了卢宁军的达喀尔征程，今年他差点毁在沙子上。第8赛段，因为想从沙丘上抄个近道，结果车子险在了沙窝里，只能用一米多长的沙板垫在沙地上往后倒，每后退一米之后再垫。关键时刻，千斤顶还坏了，车根本支不起来，车底的铝板都坐在沙上。只能把车旁边挖开几平方米，然后再钻到车底下去掏。就这样，5公里的路程，卢宁军和皮奥用了5个小时。再爬上赛车的时候，卢宁军的体能已经接近透支，可那个赛段还剩了五分之四还多。从白天到黑夜、再到第二天的黎明，卢宁军没吃任何东西，喝下去的水随着赛车的颠簸有两次都吐了出来。那24个小时卢宁军杳无音讯，他远在河南的母亲急得血压升高住进了医院。直到天明他们赶到营地，发现新赛段的发车还没有结束。实际上卢宁军已经错过了关门时间，但是因为没完赛的赛车多，组委会网开一面。只歇了十几分钟，吃了两片面包，卢宁军又踏上了470公里的新征程，这意味着连续两个赛段、36个小时，50岁的他没有一点休息。

　　其实此前的第3赛段，卢宁军还不慎在一个干涸的河床里撞断了赛车的三角臂险些退赛，撞车耽误了8个小时，又被罚了10个小时，卢宁军的达喀尔征程才开始就失去了进入前20-30名的可能性。

　　跑了4年达喀尔，卢宁军的最好成绩是第57名，所以有人说他运气不好，什么躲牛翻车、撞车陷沙的倒霉事都让他碰上了。可卢宁军又很幸运，中国车手参加达喀尔5年，4年里有他出征，3年完赛。而且卢宁军透露，2008年三角轮胎车队还会派他参赛。他要做的，是尽量保持自己的状态，保证自己的拼劲冲劲，至于什么时候退居二线，那要看赞助商的了。