宝马530Li试驾图片

　　一部蕴藏了258匹马力、长度增加到4.981米的宝马530i加长版，还会像原来那么不安分吗？接到华晨宝马重庆独家经销商宝盛汽车的邀请已经是周五，一边思考着上面的问题，一边驱车赶往宝盛公司。

　　片段一：简单而严格的交接程序后，我站在了宝马530Li旁边，增加的14厘米车身被巧妙地设计进了整车框架内，但资料显示530Li已经接近七系车型的长度。

　　片段二：仍然是熟悉的I-DRIVE，通过五向的拨、转、压等三种动作，把音响、导航、空调、蓝牙电话调试到运行状态。GPS系统中绿色的线条在瞬间就给我规划了回家的捷径，在实际驾驶过程中，遇到岔路口都会有“叮”声提示，只有在快到时才会告知驾驶者“车辆接近目的地”，这比某些GPS不断发出语音提示要清静得多。

　　片段三：周六一大早赶赴铁山坪，行至五桂路中段一转弯处，路面出现一片波浪型凹陷，此时530Li已经进入该区域，车身产生了轻微的摆动。来源于7系设计理念的全铝弹性固定的后桥诠释了宝马的操控精髓，即在任何时候均保持车辆准确地沿轨迹行驶并确保最佳的舒适性。于是，稳重的530Li如同飞机遇到气流，从容化解了这段小插曲。

　　片段四：驾驶已经异常兴奋的530Li在红绿灯前停下，前方是一条超过一公里长的大直道，我明白机会来了。将挡位向左拨到运动模式，待绿灯一亮，几乎没有停顿，我就紧紧贴在了座椅上，用余光瞄了一下转数表：6000转。在一阵眩晕中，车速就已经达到170KM/H，来自国外专业汽车杂志的测试显示，该车一口气能达到220KM/H的速度而没有丝毫喘息。

　　片段五：铁山坪后山新铺的沥青公路将考验530Li的真本事。这段路几乎由坡度较大的直道和180度回头弯组成，对车辆的转向精准性和刹车反热衰减能力要求很高。液压齿轮齿条转向机构以及Servotronic助力转向系统联合动态稳定控制(DSC)，终结了我对该车即将甩尾的判断。而下坡过弯时连续10余次70KM/H至20KM/H的高负荷减速，并没有让我感受到有刹车力衰退的迹象，由16英寸通风制动盘和摆动式卡钳组合而成的制动系统确实无可挑剔。

　　片段六：夜幕降临，我们踏上归途，但530Li的表演还未结束。随动转向氙气前灯在弯道给我增加了15%%的视野，在实际驾驶中，这几乎是普通灯光的2倍照明效果。在远近光的切换中，能清楚判别两组光线的照射角度，同时，启动远光后还会有一组光线对近光辅助照明，这是白天站在车头前用肉眼看不到的。荩荩链接：

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