本次试驾从远离海岸线的海南山区的酒店出发到达三亚，然后返回酒店，全程270余公里，结合了山路，乡村道路，城市道路，环岛高速各种在实际驾驶中可能出现的路况，给我们以充分感受300C的机会。虽然全程都在编队行进，而且严格遵守着海南当地各条道路的限制时速，但是300C的出色性能还是展现的淋漓尽致，让每一个驾驶者都有着难忘的经历。

尽管车长超过5米但是操控依然出色(更多试车图片  参数配置  资料图)

　　由于首先是很长的山路，而且多是急转弯，S路段，以及长直线后接急弯，没有过多时间去感受其他方面，其优异的操控性着实让我有些惊喜。300C采用大量戴姆勒的底盘技术，前置后驱动设置，前后重量分配为54/46，前悬架采用了多连杆不等长横臂的形式，后悬架为五连杆独立悬架，在保持良好动态操控性的同时又极大地降低了路噪和震动。再加上米其林225/60R18轮胎，这些设置不但赋予了克莱斯勒300C地道的欧式操控，更给驾驶者以充足的信心。300C与此前美国车给我的印象大相径庭，本以为是多数美国车偏软的悬挂调教，但是不太平整的路面和几个急弯下来，第一感觉绝不输于同级的宝马5系，相反感觉比5系兼顾了一些乘坐舒适性，感觉是找到了一个不错的平衡点，转向也算准确，路感清晰，可以很直接的感受到路面的情况，6速自动变速箱与发动机搭配出色，换挡极其平顺，令人难以察觉。虽然是编队行驶，但是我还是尝试着加快速度，去享受山路的乐趣，渐渐的后车被我落下了距离…………这时步话机中传来了前方头车“减速，注意路中水牛”的提示，打灯变线，超过一群路中间悠闲漫步的水牛，类似的情况又出现几次，主角由水牛变行人，摩托车等，充分感受了海南复杂的路况，但也更让我感到这款车长超过5米的大车和我如此合拍，简直可以用行云流水来形容这时的感受，相信即便在城市复杂的路况下只要空当够，依然可以和其它小型车一样在车流中自由穿梭。

克莱斯勒300C六速手自一体变速箱，左减右加需要适应(更多试车图片  参数配置  资料图)

　　结束山路经过一小段城市道路我们终于驶上了环岛高速，我们的座驾也从3.5L换成了5.7升，试300C动力性能的机会到了，深踩油门，5.7升HEMI发动机的瞬时从巡航和低速时的4缸工作到8缸全开，车子毫不迟疑的蹿了出去，强烈的推背感让人亢奋，正有意继续加速的时候看到已经接近限速，只好无奈按下巡航按钮，不过正好有时间可以仔细琢磨一下300C的各个方面。

　　转向灯和雨刷器的操纵杆位置都在方向盘的左侧，与德国车、欧洲车及日本车不太相同，再加上顶速巡航的控制杆也在左侧，让人不太习惯，时常有碰错的情况出现。6速手自一体变速箱的手动模式不是一般变速箱的上加下减的模式，而是左减右加，也让我适应了一会。无论是驾驶员的视野还是外后示镜的视野都十分不错，为安全行车提供了保证。自动感应雨刷居然不是无骨的，有点………… ，油门踏板和刹车脚感也都不错，但由于车重大、惯性也大，轻踩刹车的话效果不好，建议初踩刹车时的动作要果断些，力度稍大一些。

克莱斯勒300C后备箱(更多试车图片  参数配置  资料图)

　　整个试车过程中有二点比较让我心烦的地方，一是底盘的隔音不太好，我想应该不是为了突出操控性和路感，感觉上一些细小的石子，甚至可能沙砾撞击底盘的声音都能听的十分的真切，在车内一片寂静时由为明显。二是由于方向盘尺寸较大，喇叭在正中间，行驶中得一只手完全离开方向盘去按压，而且需要一定的力度，实在是不太方便。

　　最后再说说300C的油耗，动力充沛并不是HEMI V8发动机唯一的优势，全新的技术还保证了其优异的燃油经济性。来自戴姆勒的MDS可变排量系统，可以在0.04秒内完成发动机从8缸到4缸的切换工作。根据厂商给出的数据，这一系统可以让其燃油经济性提高达20%之多。大提高了燃油经济性。晚上返回酒店的路上听着各车的工作人员在步话机中报着各自的油耗“13.7，12.1，11.9………………10.1！！！”，全天各样复杂路况下来， 对于5.7和3.5的车子来说应该是相当不错了。

克莱斯勒300C(更多试车图片  参数配置  资料图)

　　目前克莱斯勒300C主打国内行政商务豪华车市场，有着其自身鲜明的特点，大气经典的外观给人留下了不错的第一印象。而经过戴姆勒和克莱斯勒合力打造的技术特征则为它增添了内涵。300C不仅充分体现了美式豪放，在豪放的外表之下还流淌着来自德意志精密技术的血脉。加之配置齐全、价位合理，使其拥有了具备足够竞争力的价值优势，甚至让很多人将它列为更高档次的豪华车，因此300C绝对是购车人的一个不错选择。(文/图 新浪汽车大海)