2006年北京地区二手车总体成交量再次突破历史纪录，达到32万辆，虽然较比新车交易量还有一定差距，但是新旧车差距正在迅速缩小，二手车赶上超过新车交易量指日可待。

　　今年的元月尚未过去，但几乎所有汽车品牌都有车型出现不同程度的优惠，有些才上市的新车也连续降价。新车价格的不断跳水给二手车市场带来了巨大的负面影响，直接导致了二手车价格的不确定性，甚至出现了几天一个价的情况。

　　新车降价频繁

　　旧车缩水明显

　　新年伊始，上海通用汽车、一汽丰田、东南汽车等就相继宣布了官方降价信息，这一轮大规模降价的车型覆盖了经济型轿车、高档轿车、商用车和乘用车的多个细分市场，最大降价幅度高达4万元。

　　上海通用汽车宣布对雪佛兰品牌旗下的主力产品雪佛兰LOVA乐风和AVEO乐骋全系列进行价格调整，调价幅度最高达9900元，最低5000元，降幅达6％－10％。一汽丰田宣布，决定对2007年1月1日起下线的普拉多和陆地巡洋舰两款车的厂家建议零售价格统一下调4万元；东南汽车对全系列商用车进行了降价，最高降幅为5000元。南京菲亚特也为了迎接2007全新的机遇和挑战，准备了“‘迎春欢乐购，超值好礼送’菲亚特给您更多”的主题优惠活动。

　　厂家官方降价的同时，经销商们也纷纷出招。记者日前从车市了解到，为了能够在春节前多卖车，经销商们已开始纷纷加大优惠幅度。其中速腾2.0L优惠1万元，速腾1.6L优惠5000元，新宝来优惠9000元，刚刚上市的两厢宝来虽然没有现金优惠，但可以赠送价值1000元的车内装饰，菲亚特派力奥和周末风都可优惠1万元，西耶那优惠1.3万元，上市时间不是很长的派朗的优惠幅度也达到了8000元。哈飞路宝优惠2000－3000元，北斗星优惠3000－5000元，奥迪A4 1.8T最高优惠2万元。

　　“新车降价1万元，使用1－3年的二手车间接损失1万元；使用3－5年的二手车间接损失6000元；使用5－8年的二手车间接损失3000元；使用8－10年的二手车间接损失1000元；使用10年以上的二手车基本上不受损失。”在二手车市场工作了5年的王先生这样告诉记者。

　　王先生称，新车降价使旧车价格参考的坐标失去了往日的作用。今天还按照新车的价格商量旧车的价格，还没商量好，明天汽车一降价，整个洽谈全部作废。

　　厂家定价越来越低

　　国产化率提高

　　随着国内汽车市场的竞争日益加剧，厂家对车的定价也越来越低。以我们非常熟悉的“老三样”为例：定价在15万元左右的“老三样”曾经是我国中档车市场的主力军。到现在，谁也不能否认这三种车对消费者的号召力。但另一方面，桑塔纳是20世纪70年代、捷达是80年代、富康是90年代的产品，随着越来越多与国际同步的中档新车在国内上市，为了不被分流曾经占有的“辉煌”的市场份额，“老三样”的价格可谓是一降再降。

　　现在，桑塔纳的价格区间为7.98万－14.38万元；捷达的价格区间为7.98万－12.98万元；富康的价格区间为6.58万-9.28万元。至此，“老三样”的价格区间已经集中在10万元左右。

　　而在离我们不太远的2000年，定价10万－12万元的赛欧率先提出“10万元”概念，它的上市冲击了国内轿车业的价格格局。赛欧价格公布后，天津一汽立即宣布自己将推出12.3万元的普通型夏利2000。6年后的今天，赛欧的最低定价已经到了6.88万元，并由于OBD的原因退出了北京市场，夏利更是成了经济型车的代表，价格区间为3.38万－5.48万元。

　　中联汽车交易市场的杨阳告诉记者，“老三样”成为中级车的低端车型，也进一步影响了经济型车的价格，使得目前10万元左右车型价位继续走低。但众多车型的价格“重新定位”让二手车公司措手不及，尤其是一些使用时间比较短的准新车受到新车价格的影响更大，降价带来的结果只能是赔本。