“自主品牌生存状态并不乐观！”2006年，中国自主品牌乘用车市场份额四分天下有其一，但是，品牌中国产业联盟和贝瀚斯汽车公关研究院日前联合发布的《中国乘用车自主品牌生存现状报告及规划建议》，却得出了如下结论。

　　第一，数量众多却规模有限。目前，生产规模达到20万辆左右的自主品牌企业只有奇瑞、天津一汽、吉利三家，自主品牌面临数量多、规模小的散乱局面。

　　第二，自主品牌产品增长迅速，但多集中于低端市场。目前，自主品牌市场主体和增长集中在A级车市场，更多的是在A00级市场。在2006年1—8月的汽车销量中，A00级自主品牌汽车占据53%的份额，在自主品牌的销售结构中，B级车仅占8%，10万元以上仅占5%。中级车市场对技术和品牌的两大要求，成为自主品牌产品结构提升的两大瓶颈。

　　第三，与合资品牌产品相比，自主品牌汽车技术、性能、质量差距拉大，尤其是在发动机、变速系统、驾驶、操控、刹车等众多关键技术环节，均未达到行业平均水平。“低质、低价、低档”的恶性循环，严重威胁中国自主汽车企业的生存。即使是在技术门槛最低、自主品牌实力最强、销量最大的低端市场，这一差距仍然存在，说明自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平台和系统管理的差距，并不会因为某一细分市场的销量增长而消失，也不可能靠生产几款热销的产品来缩短。

　　第四，缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大。“中国汽车自主品牌”的整体品牌形象缺乏产品力的有效支撑，导致品牌认知度、美誉度、忠诚度低，缺乏中高端产品有效支持，导致品牌形象差，最终导致品牌溢价能力低，影响可持续发展。这与“中国汽车自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划不无关系。

　　第五，溢价能力低下，价值差距明显。自主品牌在各级别产品销售中必须依靠价格优势促销，各级别与合资品牌的产品差价十分明显，A00级为30%，A0级为25%，A级为25%，B级为50%。数据分析说明：“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场”是自主品牌获得市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣最终导致企业盈利能力低，无法保证良好的持续发展。

　　第六，在目前汽车行业整体利润持续走低的背景下，自主品牌更难生存。自主品牌单车利润与合资产品差距达十几倍，甚至几十倍，利润微薄导致自主品牌产品溢价能力低，抗风险能力薄弱。销量增长没有带来良好的获利能力，企业后续发展能力不足，自主品牌产品降价空间已经不大了。(劲 松)