中国汽车市场硝烟正浓。

　　没有谁能忽视这里。无论它们来自欧美，或者日韩，这里关系到它们的未来。我们是不是可以绕开它们在中国的正面酣战，突入遥远的后院，寻找它们隐藏的锋刃？

　　1月18日晚，东风日产第50万辆轿车下线，宣布2007年将销售30万台，比2006年增长48%，3月份将投产一款新车。

　　这天中午，东风日产总经理吉田卫守口如瓶，没有透露更多3月份投产新车的信息，只是提到了正在生产的1.6L轩逸。

　　此前，由于日产Note在成都一次调查活动中曝光，并且符合“10万元以下车型”的基本概念，被媒体推测为东风日产下一款可能生产的车型。

　　但日产在华最高负责人、东风汽车有限公司总裁中村克己这天中午推翻了媒体的猜测。“3月份投产的是一款全新车型，目前尚未在任何地方生产，在空间上比一般的轿车更有优势，这款车不是Note。”

　　这符合中村对中国市场的看法。两年前，他认为“中国市场的竞争才刚刚开始”。但在两年后的这个中午，他承认“中国市场已进入全面竞争状态”。在这种竞争状态下，东风日产“将不断扩大各车型在细分市场的占有率，并发展骏逸这样的交叉车型”。

　　事实上，Note也符合中村所谓"交叉车型"的基本概念。此前，蓝鸟、阳光基本属于"风神时代"自然寿命终结的"安乐死"，真正去数东风日产的新车型：轩逸市场平平，天籁表现尚可、颐达(骐达)目前最为畅销。而作为第一款在中国首发的日产新车，骏逸在中国南方受到的欢迎亦出人意料。

图为日产Maxima

图为日产Note

图为日产MicraC+C

图为日产Micra四门版

　　新Micra或March的“全球首发”？

　　在东风日产发布的2007事业计划中，对其3月份新车亦无多少表述，只明确了1.6L轩逸的生产，希望将2.0L排量、时尚设计、CVT变速箱带来的高科技轩逸形象延续到下一排量空间。

　　但是，综合几个方面的信息，3月份投产的东风日产新车最有可能建立在与雷诺克丽欧(Clio)共用平台的日产米克拉(Micra)上。日产March家族主要有三个兄弟：一是MicraC+C，二是MicraC+C的原型车、欧洲版的Micra，最后是日本版March。尽管它1982年诞生以来都是10年一换代，但目前全球的车型换代都缩短了周期，部分日系车甚至4年一代，上一代March在2002年推出，可以说March已到了需要换代的时候，是日产车系中唯一完全符合目前东风日产所透露信息的车型，亦符合东风日产产品谱系的延伸需。

　　全新March或者Micra也许就会在中国“全球首发”。