近几年来，合资汽车公司的“自主”之声大都来自上海通用，其实同处一个屋檐下的上海大众也并非碌碌无为，他们一直在技术储备、积蓄能量。就在2006北京车展临近之际，一款代表了上海大众现阶段设计能力的“哪吒”(Neeza)概念车小范围“亮相”了，据介绍他在设计之初就引起了德国大众的浓厚兴趣和积极认可。中国人笔下的“概念”真能在一浪高过一浪的“自主”大潮中翻江倒海吗？

　　在中国“游戏”规则很特殊，国外汽车品牌要想本地化生产必须通过合资的方式，目的显而易见，就是要通过“学习”培育我们自己的汽车工业。像这样的情况世界上也许没有第二个国家。所以，“自主研发”是一个广泛的概念，它不仅仅属于自主品牌，也是合资品牌的使命和目标。

　　合资品牌真的需要自主研发吗？他们手中拥有现成的产品，却要为了中国人特殊的口味开发新的车型，他们可以依靠外方现成的研发部门，确要在中国建立专门的技术中心。这些都证明中国汽车市场的地位已足以牵动汽车巨头们的全球战略，中国消费者的意见必须得到足够的重视，中国市场已经不再是被动接受，而是开始主动需求了。另一方面，像大众、通用这样的品牌，他们手中的产品并不十分切合中国消费者的汽车价值观，所以自主研发也是出于战略考虑的大势所趋。

　　少数有前瞻性的合资公司数年前就开始建立自己的技术中心，有代表性的包括上海通用和上海大众，他们都经历了长期的学习过程，并进行着实质性的开发工作。现在他们已经展现出一定的“自主”能力，可以按照自己的意愿和对市场的熟悉尝试新的开发方向。“哪吒”就是在这样的背景下诞生的。饱含民族特色的名字听起来很新鲜，也极具吸引力。他的造型和设计理念能否引起中国人对民族文化的共鸣，我们将在秘密探访上海大众技术中心后找到答案。

　　技术中心是汽车企业最核心的地带，把自己的“后院”敞开让人参观肯定会相当谨慎。所以当我们进入上海大众的技术中心之前，面对一遍遍的安检和“参观”规定的反复介绍表现得很耐心，即便如此，同行的工作人员仍然显得一脸严肃。技术中心戒备森严，就连带摄像功能的手机都是禁用品。所有进入的人都要得到认可，而且要经过一条很长的地下通道。在通道的尽头我开始有一种强烈的预感：一件汽车艺术品就在不远的地方等待我们揭开神秘的面纱。

　　从踏上造型中心大楼的第一级楼梯开始，一股汽车设计的浓重“味道”扑面而来，墙壁上挂着从来没有公开过的大众汽车造型手稿，还有一些奇特的模型。这样的经历在我的职业生涯中还是第一次，所以细心地观察着周围的一切，不愿错过任何东西，并开始猜想上海大众未来将会把墙上的哪些梦想化为现实。

　　随着会议室大门被打开，谜底终于揭晓了，“哪吒”的设计图和电脑绘制照片贴满了三大块展板。与此同时，主创设计人员也出现在面前。出乎意料，全部都是30多岁的年轻人，他们同身后的概念车作品形成了很大的反差，从这些年轻设计师眼中我们也看到了少有的睿智和成熟。“哪吒”就是诞生于这些年轻人手中，他们同设计作品一样都属于上海大众最有价值的财富。

　　整个项目起步于2004年，从那时起上海大众开始探讨未来汽车造型设计的发展方向，并开始考虑如何将德国大众的产品与中国文化相结合。上海大众的目标是要成为中国的斯柯达和西亚特，其实在帕萨特领驭项目上我们就已经看到了他的“自主”化水平：一款即将步入产品周期末段的车型经过了成熟深入地改造，重新换发了青春，而且大众的家族风格和精神丝毫没有丢掉，这就是最大的成功。相比之下，“哪吒”经历了36个月的孕育期，是上海大众厚积薄发的又一件力作。更有价值的是，“哪吒”并非一个单纯的“概念”，上海大众传达的信息是他的未来将会具有一定的“真实”性。

　　两年前的一个评审会上，当一只1:4的油泥模型出现在中德双方董事面前时，立刻吸引了所有人的目光，他就是“哪吒”的基础前身。一年后，从德国狼堡传来了肯定的声音，自此大众汽车在中国的造型发展趋势研究工作进入了系统化阶段，随后便开始了“哪吒”概念车的立项、调研和创意。2005年5月，来访的大众造型总设计师Gunak先生也对“哪吒”设计效果图产生了很大兴趣，迈巴赫、奔驰SLR和大众Concept R都诞生在他的笔下，而与中国文化相结合的独特设计语言却是他从未见过的。

　　从效果图到1:1油泥模型，上海大众造型中心花掉了4个月的时间，而当曾见过效果图的德国大众品牌总裁Bernhard站到它面前时，仍然为之震撼，并给出了很高的评价和修改意见。得到了双方的认可，“哪吒”很快进入了定型试制阶段，时间是2005年底。

　　“哪吒”是一款结合了跑车、旅行轿车，甚至SUV风格的多功能混合车型(Crossover)，家族特征不但丝毫没有走样，还展现出大众最新的设计趋势，此外还能看出借鉴了奥迪的产品设计语言。之所以受到德方的关注，不仅仅因为他出自中国人之手，还因为即便在大众的设计历史中也不曾有过此类概念车，在这个设计方向上仍然是空白，对于整个大众品牌是非常有意义的补充。

　　至于“哪吒”的未来，上海大众表示出一定的信心，按照规划，他将于2006年11月的北京车展上首度亮相，为其揭幕的正是大众品牌总裁Bernhard先生。之后他将接受参观者共和市场的检验，如果关注程度足够高，“哪吒”很可能在未来几年中从一个美丽的“传说”变为真实的产品。可以说，“哪吒”是属于一款探索设计方向的战略概念车，而非接近量产的产品概念车和永远只属于T台的展示概念车。“哪吒”的进一步发展，上海大众表示已具备了很好的技术基础，量产的可行性很高。

　　取名“哪吒”，是因为其设计灵感来自于中国的传统文化形象，而且他还隐身着年轻激情、自强不息的精神。最新汽车科技成果与中国文化的碰撞和巧妙融合完全源自“哪吒”的核心设计理念：上海大众未来汽车设计的前瞻；德国大众设计理念在亚洲的阐述；精妙的德国设计和中国传统文化的融合；跑车和实用性旅行车的结合；内饰设计是上海大众对于迅速增长的数字娱乐领域需求的一个回答。

　　中国传统与汽车设计相结合，说起来简单，但事实上在我的脑海里并没有几件印象深刻的作品，最近最清晰的当属上海通用的“畅意”，他的中国式烙印还历历在目。“哪吒”完全出自中国设计师之手，所以造型上毫无掩饰地运用了传统元素。“天圆地方”的审美哲学贯穿整个车身表面，“中国红”更是设计的主色调。

　　“脸”部是最能体现一辆汽车主要特征的重点部位，“哪吒”采用的是大众最新确立的双“U”造型，这使其表情更加丰富，家族感也更为突出。中国传统镂空窗格式的格栅也与当今的大众汽车有所区别。为了迎合中国人的喜好，车头的线条做了适度的夸张处理，更容易被记住。从“哪吒”我们完全可以对上海大众未来新产品的脸谱展开想象。

　　效仿“哪吒”炯炯有神的眼睛，前大灯被勾勒出来。雾灯也突破了圆形，而是以LED长条状灯管替代，与黑色网格状的进气口匹配得非常和谐，这让我想起了奥迪最新启用的类似装饰灯，设计师形象地称其为“笑而露齿”。相比之下，尾灯则一眼就能辨认出“哪吒”是大众的家组成员。

　　除了独特的前脸，“哪吒”还拥有醒目的腰线，配以新颖的底部镀铬饰条和窗线镀铬饰条，再加上尾部交错的复合式表面设计，给人舒服的流畅感。从设计图来看，侧面完全是一种SUV与跑车相结合的Crossover形象。车顶弧线在车尾处有意下垂，而下窗沿则微微上翘，两条线交汇后创造出似曾相识的风格，也许有人已经从中看出了奥迪Q7或Allroad的味道。

　　底盘距离地面较高，说明“哪吒”并非一辆单纯的旅行轿车或多座MPV，我更愿意把他看成是具有轿车底盘和跑车般流畅线条的城市型SUV。灵感源自风火轮的宽大车轮(具有风火轮般的胎纹设计和18寸火尖枪式的轮辋)、粗壮的C柱、“埋”在后保险杠中的铝制四排气管，以及较为低矮的车顶使“哪吒”同时展现出粗犷、刚劲、剽悍、运动感，以及冲击力。

　　功能上，“哪吒”还吸取了很多前沿的设计趋势，例如车外后视镜就已经逃离了传统，用摄像头代替了玻璃镜面，用车内的液晶屏幕观察后视野影像，这种技术在雨雪天气非常实用。另一项成果是追赶新潮流的无B柱、中央开启式车门，它就像中国古典的宅门，敞亮开阔。如果还记得汽车族第6期上“举一反三”中的三款SUV，就不难对他展开联想了。打开这样的车门当然要用最炫的方式，“哪吒”特别提供了自动弹出式门把手。感应门锁会自动识别使用者身上携带的钥匙，并在他接近时自动弹出，很新颖。

　　其实新颖、民族特征和年轻化在内饰方面的体现要更加明显。他大胆采用了非对称的内饰空间格局，以奔腾流畅的弧线贯穿其中，意在构建一个如行云流水般洒脱的车内空间。色彩上以谷物银为主色调，搭配拉丝金属作为点缀。蜿蜒整个仪表板和门板的红色面板宛如“哪吒”的武器之一“混天凌”，中央面板被激活时则如同旋转起来的风火轮。

　　内部空间运用和功能设计方面，“哪吒”充分考虑了年轻人的用车特点，集商用、娱乐、休闲为一体。尤其是随车配备的电子产品更是让人心动：中央面板区将各种电子设施融入到整车系统中，包括了笔记本电脑、手机、MP3/4等几大功能。通过蓝牙与中央娱乐操控系统连接，只要将个人随身电子产品带入车内，就能被系统自动识别，中控台相应的功能图标即被激活，中央面板触摸屏上显示出相应的菜单并可点击进入子菜单。与此同时，电子产品中存储的信息也可以传输到车载电脑系统内，一切掌控自如。

　　在“哪吒”体内，空间概念得到了重新定义。两个前座椅均可以转向后方，前后排的乘坐者可以面对面交流。中央通道的小桌板可根据需要收拢或打开，桌板背面是一块为后排乘客准备的DVD视屏。独特的手套箱以软质的格栅代替了传统的储物容积，适合大小形状各异的物品。左、右、后几个方向的视野完全由摄像头将画面传送到驾驶员头部上方的三个小屏幕上，完全不用担心存在盲区。

　　说得天花乱坠，难免有人要表示质疑：难道设计师们仅仅在空想吗？其实“哪吒”绝对不是那种连门都打不开的“概念车”，可谓是“内外兼修”。据介绍，他还很可能最终成为一辆能跑得起来的概念车。对于上海大众来说，“哪吒”也绝对不是做给同行看的“面子”工程，他对企业未来的新产品具有不可小视的指向意义。

　　“概念”是否真的能够指导未来？“哪吒”是否真的会量产？如果量产还会做出什么样的改进？决定权其实就在中国消费者手中，因为这是一辆完全由中国人设计，以中国人口味和需求为依据，也必定会在中国生产的中国大众车，因为我们已经开始“自主”了。

　　合资品牌，自主研发

　　上海大众技术中心

　　成立于1996年，2000年投入使用，拥有由设计、工程分析、试制、试验等各个环节构成的完整系统，另外还建造了中国第一家专门用于轿车开发试验的专业试验场。基于完备的自主开发体系，上海大众2002年开始了桑塔纳3000的开发工作，这是上海大众第一次真正意义上的自主开发。2003年，上海大众又展开了帕萨特领驭项目，之后又在Polo劲情基础上完成了Polo劲取的自主开发工作。至于未来，上海大众的目标就是在中国创造一个像斯柯达和西亚特这样具有“自主”实力的品牌。

　　帕萨特领驭

　　泛亚汽车技术中心

　　1997年，通用与上汽集团组建了中国第一家中外合资汽车设计开发中心，目标是为母公司、中国以及亚太地区的其他汽车制造商提供世界级的汽车工程服务。2003年，泛亚与上海通用进行了资源整合，从而负责起上海通用所有车型的工程开发，同时还承担了上汽集团部分自主开发工作。在过去的8年中，泛亚已完成了多个项目，包括1999年第一款中国人自主设计的概念车——麒麟，以及之后同等意义的鲲鹏和畅意概念车，量产车项目则主要包括君威和陆尊的改型，以及君越的全新设计研发等。

　　畅意概念车

　　配图文字：

　　“哪吒”不是第一款中国人设计的概念车，但却是第一款敢于向媒体和消费者展示大部分细节以及合资品牌“自主设计”实力的概念车

　　与外观相比，车内设计的施展空间更为广阔。“哪吒”的内饰充满了大胆的想象和创意，诞生于中国年轻设计师手中的线条和色彩把我带入了一个未来、传统、文化、科技、人机交融的氛围中。在2006北京车展之前，逼真的电脑图片已经给了我一次身临其境的展现

　　你能从“哪吒”的内饰中找到中国的文化元素吗？看看宛如琵琶造型的座椅，就像丝绸飞舞的装饰面板，还有“天圆地方”的车内空间布局。所有这一切都没有表现出丝毫的突兀和牵强，而是完美地渗入了整体设计中

　　从草图到油泥模型再到实车，“哪吒”经历了逐步改进和完善。如今他不但是一辆概念汽车，也是中国人想象和智慧的结晶

　　作为一个合资企业，上海大众从一开始就清醒地认识到，只有掌握技术的发言权，才能赢得最终的生存权和发展权，所以在多年的发展中始终坚持走引进吸收与自主开发并重的技术道路。“哪吒”就是在这条道路上取得的又一个阶段性成果。如今上海大众的自主能力和对未来的敏锐性已不可小视，难怪就连大众总裁Bernhard先生都给予了“哪吒”很高的评价和支持

　　绕图讲解文字：

　　＊ 车头部独特的“双翼”造型是在已通用的大众前脸风格基础上新的发展

　　＊ 大灯造型如同哪吒迷人的双眼

　　＊ 车尾设计是“哪吒”结合运动轿车、旅行轿车，甚至SUV和MPV于一身的集中体现

　　＊ 对开式车门和无B柱结构是此类混合车型(Crossover)的设计趋势

　　＊ 前格栅运用了源自中国传统窗格的镂空图案

　　＊ 长条状LED发光灯管构成了新颖的雾灯造型，这种设计被形象地称为“笑而露齿”

　　＊ D柱周围的车身线条很像奥迪的风格

　　＊ 在车外后视镜上设置有转向灯和后视摄像头，它的功能已超越了传统汽车部件

　　＊ 车门锁会自动识别使用者身上携带的钥匙，只要接近并轻按开门按钮，门拉手就会自动弹出

　　＊ 轮辋的设计灵感来源于哪吒的火尖枪，每一根辐条都形似向外冲出的枪头

　　＊ 轮胎花纹综合了中国传统的火焰图案和赛车胎纹的设计，是“哪吒”概念车的“风火轮”

　　＊ 作为上海大众自主开发的第一款概念车，“哪吒”的车身贴上了上海大众设计部门的标志

　　＊ LED尾灯中运用了类似中国古代铜钱的图案

　　＊ 车尾后视摄像头与高位刹车灯融为一体

　　＊ 尾门开启的时候，会自动亮起两盏梅花状的LED警示灯

　　＊ 排气管为倒梯形，镶嵌于后保险杠中，并用拉丝铝材装饰

　　＊ 玻璃星空车顶配合车内灯光系统使人感觉仿佛置身于梦幻世界中