2006年以来，印度微型车市场传出三大利好：一是2006年2月底，印度议会通过2005/2006财年预算，对微型车的相关税率从24%降至16%。二是印度汽车制造商协会于2006年9月底提出了一项发展规划，到2016年汽车产业的销售额要增长3倍，达到1450亿美元。据预测，印度2006年上市新车达150万辆，其中超过75%是小型车。三是全球顶级汽车制造商纷纷看好印度微型车制造业，相继投入巨资和先进技术。业内人士认为，未来10年内印度微型车市场将进入快速发展期，并对世界汽车产业格局带来重大影响。

　　印度微型车的发展历史并不久远。上世纪80年代，日本铃本公司与印度政府合资成立了马鲁蒂汽车公司。1983年，该公司推出首款微型车马鲁蒂800，零售价格比当时最便宜的汽车低20%，且在油耗、驾驶性能、乘坐的舒适感和操控性等方面具有诸多优点，因而一上市便受到消费者欢迎。随后，马鲁蒂汽车公司又推出一系列微型车，取得较好销售业绩，使得该公司在印度小型轿车市场的销售份额一度达到85%以上，目前仍占据老大位置。马鲁蒂的成功吸引了很多后来者。上世纪90年代，韩国现代汽车公司进军印度市场，并于1998年推出了微型轿车SANTRO。由于该轿车车内空间比较大，内部装饰、配置也很精致，一露面就迎来一片喝彩并迅速走红。

　　面对红红火火的微型车市场，印度本土最大的汽车制造商塔塔汽车公司，也调整了主要生产大型客车、重型卡车等产品的发展方向，从上世纪90年代中期起涉足该领域。凭借强大的研发能力，公司很快在市场上推出具有自主知识产权的微型轿车。截至2006年2月，这款名为Indica的微型车在印度本土已销售100多万辆，并销往欧洲等市场。现在，塔塔汽车公司正在开发一款更廉价的微型轿车，价位在10万卢比，相当于人民币1.8万元。

　　在这三大汽车巨头的带动下，印度微型车制造业进入21世纪后开始步入兴旺时期。目前，印度已成为世界第二大微型车市场，拥有一批本土和跨国公司的生产基地，一些产品已经打入国际市场，销往欧洲、非洲等地区。

　　有关专家认为，由于世界油价长时间在高位徘徊，低油耗、小排量的微型车越来越受到消费者青睐，这为印度微型车的发展创造了客观环境。此外，印度近年来经济发展造就了一大批具有购车能力的中等收入者，其数量约为2亿至3亿。这部分人目前的收入水平只能购买微型车，因而形成了微型车的巨大市场需求，刺激了产业的发展。

　　进入2006年以来，跨国汽车公司以罕见的密集投资方式涌向印度汽车业，且投资重点是微型车。这些公司包括丰田、通用、菲亚特、本田、大众等全球顶级的汽车制造商，仅2006年下半年以来，这些公司就计划或承诺向印度投资数十亿美元，一些公司甚至将最新微型车技术和产品投放到印度市场。国外资金和技术的涌入，无疑将推动印度微型车的快速发展。

　　据预测，到2010年印度汽车的年产量将有望突破200万辆，并在2015年前扩大到350万辆，其中大部分为微型车。不过也有分析认为，要实现微型车产业发展的大飞跃，印度政府在采取减税等激励措施后，还应切实改善基础设施，帮助制造商降低生产成本，为低价位的微型车创造出更大发展空间。本报记者 王传宝