记者许方华

　　即将过去的2006年，有一条主线是始终贯穿全年车市的，那就是“降价”，据国家统计局公布数据显示，今年前三个季度，全国汽车市场价格低于去年同期水平，今年的国产汽车综合价格预计比去年同期下降近3％，部分品牌车型价格降幅达10％。回顾今年车市，主流国产汽车品牌车型中没有降价的真是少之又少，在当下汽车市场，“降价”像是恒久不变的主题，始终让普通消费者关注。

　　经济型轿车：面临双重降价压力

　　代表车型：06款飞度1.3CVT自动

　　经济型轿车价格在上半年的走势比较平稳，但从下半年开始，派力奥、乐骋、菱帅、福美来等车型纷纷开始出现较大幅度的优惠，经济型家轿的老大哥天津一汽更是全线车型价格下调7％，标致206、雪铁龙C2等车上市没多久，也顶不住压力开始让利数千元。今年经济型轿车主要面临两大降价压力：一方面，许多原本想购买该级别车型的消费者对油价比较敏感，今年油价再次上涨，让不少潜在顾客却步；另一方面，中级车价格竞争激烈，部分车型已经跌入10万元以下区间，经济型轿车面临的不仅是同级别车型的竞争，更受到来自中级车的压力。

　　中高档车：柳暗花明

　　代表车型：06款君威2.0舒适版

　　今年中高档车的价格原来应该是比较稳定的———如果不是出现凯美瑞这个最大的搅局者的话。在凯美瑞上市之前，中高档车市场上的几款主流车型都保持比较稳定的市场价格：雅阁的优惠在5000－10000元之间徘徊，帕萨特领驭和马自达6的价格相当坚挺，君威在市场上基本保持1万－1.5万元的优惠。凯美瑞上市没多久，一汽马自达就借马自达6Wagon上市之机，宣布调低马自达6轿车价格达2万元之多，雅阁在市场上的优惠幅度进一步扩大，帕萨特领驭也出现数千元的优惠，锐志开始加入降价行列，蒙迪欧最低市场报价跌破17万元。其实，今年大部分中高档车型都有过万元的优惠，凯美瑞上市后的势头强盛，导致了其它车型价格竞争进一步加剧。

　　中级车：价格战正酣

　　代表车型：伊兰特1.6手动标准型

　　今年中级车的价格竞争持续去年的惨烈程度，尤其是今年上半年上市的新车，大部分都是中级车型，新车上市，一些老款车型借机降价是免不了的，不但如此，就连新上市的中级车，也逃脱不了降价的命运，可见该市场竞争之激烈。事实上，从本报之前做的消费者调查来看，有一半都期待中级车是价格降幅最大的一个细分市场。今年“十一”车市经销商降价最多得就是中级车，如标致307、宝来、伊兰特、凯越、赛拉图等车型都出现过万元的优惠，“十一”之后，速腾、福克斯、思域等新上市车型也有较大幅度的优惠，原来价格一直比较坚挺的花冠，让利也扩至近万元。降价，对每款中级车来说都是难以回避的话题。

　　2006年车市降价三大特征

　　新车价格保鲜期短

　　今年新车的价格保险期明显缩短，东风本田思域今年5月初上市，9月份就出现4000元的让利，现在幅度扩至8000元左右。新车的市场价格变化快，说明市场竞争更加激烈，也反映了厂家定价时对市场形势预见不足。

　　“暗降”远多于“明降”

　　回顾全年车市的降价事件，有厂家参与的不多，大多数都是经销商自行操作，厂家在背后默认、甚至支持这种“暗降”行为。厂家对经销商自行降价的态度，已由过去的严管转变为现在的引导。现在，厂家价格已经名副其实成为“指导价”。

　　整体降幅缩小

　　与前两年相比，今年降价车型降幅有所下降，今年轿车的价格累计比去年同期下降了4.41%。这一方面是行业利润的下降所致，另一方面，多数厂家尽量以销定产，减少库存，避免恶性竞争损害自身利益。

　　(观宇/编制)