走到2006年的最后一个月，人们已经渐渐适应了中国汽车市场疯狂的扩张，平均每年以100万辆以上数量的递增，使得中国成为了国际上炙手可热的高增长汽车市场。这和汽车迅速走进中国家庭是密不可分的，人们不再稀奇谁拥有了汽车，现在大家关心的，是你拥有的汽车在同等级的多款产品中，拥有怎样的优势和值得大家称道的性能。

　　越来越多的私家车填塞着中国的每一条道路，这在反映中国人均生活水平不断提高的同时，无形中也增加了交通事故的发生率，因此，汽车产品的安全性能成为了现在的购车者越来越关心的话题。

　　ABS、EBD、安全气囊、安全带……目前在市场上要成为主流车型，这些安全设施几乎已经成为了必不可少的标准配置，人们在享受汽车生活的同时，也越来越重视在享受过程中的安全因素，毕竟只有在保证自身安全的情况下才可能更好地享受汽车带给我们无尽的快乐。虽然安全方面并不象外观、人性化设置、动力以及操控等方面能够从感观方便给予消费者最直接的认知，但从碰撞试验这种曾经只在国外流行的测试报告在中国正式出现来看，更能构说明中国消费者已经将这方面看的非常重要，主流车型的参与，让我们看到了中国汽车市场目前的车型安全数据，它不仅给我们更多的信心，也让我们有了另外一个数据化的依据，去选择属于自己的轿车。

　　在中国的大地上，正式碰撞

　　在国际市场，碰撞试验是一款新车出台前的必修课，它带来的种种数据给了购买它的消费者更多的信心，而在中国市场，这样的碰撞数据往往都来自各款车型在国际市场的原型车，而中国本土的碰撞评价一直没有一个正式的数据出处。近日记者获悉，C-NCAP国内第三方主流车型碰撞评价正式出炉，C-NCAP(中国新车评价规程)2006年7月全面启动，中国汽车技术研究中心(CATARC)从8月29日进行第一个车型的正面碰撞试验开始，已经标志着中国有了自己专业的碰撞数据出台机构，截至目前为止，已经顺利完成2006年度第一批共计六个车型的试验和评分，它们是标致307、雨燕、骐达、领驭、君越和雅绅特。而在这6款车型中，标致307在试验中获得了最高分。

　　东风标致307正面100%碰撞

　　法国车无论是在外形还是内饰设计上都很与众不同，这是法兰西的独特文化所孕育出来的结果。而在这场正碰试验中，标致307也表现出了法国车在安全上与众不同的一面。首先，车辆在高速撞到刚性墙壁后，没有像其他车辆那样倒退数米，而是仅仅向后退了不到半米，车子便停了下来。在现场看来，给人感觉就是撞上后几乎没有后退。

　　众所周知，车辆在研发之初，设计师会在发动机盖上设计一个相对薄弱的地方。为的是车辆在碰撞时发动机盖按预定设计发生褶皱，以免插入驾驶舱，对其中的乘员构成生命威胁。而307在碰撞之后，发动机盖好似分离成了上下两层，下层按既定发生褶皱弯曲，上层的后部则与下层分离，整体向上翘起，几乎与前风挡保持平行。在试验结束后，其如此“奇妙”的姿态让许多人都惊叹不已。

　　碰撞后标致307的车头在吸能后变形严重，保险杠脱落。前挡风玻璃底部最接近发动机舱的那部分，由于仪表台前冲而发生了大面积的破碎，而发动机盖在折起后就出现了上一段描述的那一幕。从侧面看，整车的框架几乎没有出现变形，因为在这种局部强度不是很大的撞击试验中(相对于64km/h的偏置碰撞试验)，车辆的A柱很少会出现明显变形。

　　东风标致307侧面碰撞

　　试验开始后，车辆起先加速，然后重达95公斤的移动式车台，以每小时50-51公里的速度撞向横置在索道尽头307。巨响之后，随着玻璃和一些金属碎屑四溅。在巨大的冲击下，车辆向左前方转动约30度后停下。相比以前的试验，307并没有被撞出很远，这应该与307相对较大的自重有着直接关系。

　　由于撞击点集中在车门的中柱周围，因此车门的边缘向外翻起。尤其是后门，已经张开了一个很大的口。但可以清楚地看到，门锁依然紧紧地扣着，没有在撞击中被打开，还是可以确保后排成员安全的。307的车门在撞击后发生了比较大的凹陷，从外面基本上看不出侧面防撞梁的影子，这是由于冲击力较大已按设计发生弯曲变形。除此以外，中柱、底板侧梁、和顶部侧梁的刚性值得称道，变形幅度均很小。

　　安装在驾驶员座位上的EuroSID-II型侧碰撞假人是侧撞试验中的唯一一个假人。假人在撞击后保持着一个良好的姿态，基本上是正直的坐在座位上。同时，通过初步观察也没有在车内发现有假人与车体发生接触的迹象。

　　东风标致307偏置碰撞

　　正面40%重叠可变性壁障碰撞试验，即偏置碰撞试验是最后的压轴项目。车辆能否在这较短的距离内充分吸能，但又不会因此威胁到乘员舱，是最值得关注的。

　　这项试验中，车速比以前两项试验要高一些，达到55～56公里/小时。在碰撞中，307的车头，尤其是与蜂窝铝接触的左半部严重变形。保险杠在撞击中脱落，左侧翼子板没有发生褶皱而是直接断裂。由于车头变形非常严重，剧烈的撞击已经影响到了左前方的车轮。在撞击的连锁反应下，该车轮已经向后移位并顶到了后面的车体。不过并没有对驾驶员的腿部和脚步空间构成什么影响。引用现场工作人员的话说，“车头变形很严重，甚至有些过于严重，但整体吸能效果非常好。”这样做的目的无外乎就是将撞击的能量尽量减少到不会威胁到乘员空间的程度。

　　它们带来了安全

　　对于碰撞试验中获得高分的东风标致307，靠的是多方面的高素质，在各种各样安全配置的包围下，我们能够拥有一个更加放心的驾乘空间，让我们来了解一下这个碰撞冠军的过人之处。

　　标致307不仅配备了逐级吸能车身、双安全气囊等被动安全系统，还添加了许多独领性的、人性化的主动安全配置，具备了优于同级别车型的诸多亮点。这些先进的安全设备，为驾驶者提供了最大的安全保障，而这正是消费者青睐标致307的地方。

　　主动安全方面：

　　警告灯自动点亮

　　在交通追尾事故中，因为前车急刹车而后车误以为它减速，没有及时采取相应的应对措施就撞上了，这样的追尾事故常常发生。还有一种情况也经常看到，发生事故后车子停在道路上没有及时点亮双蹦灯，结果再次被撞。

　　警告灯自动点亮是PSA公司率先采用的，目前在国内的车型中只有307独有。东风标致307进行急刹车时，当减速度达到一定值时，紧急警告双蹦灯会自动点亮。如果在三个刹车灯点亮的同时，双蹦灯也同时点亮，后车就会知道前面发生了紧急状况，提前采取措施，避免或减少出现追尾事故的几率。

　　紧急刹车辅助(EVA)

　　现代的科学技术使汽车的速度越来越快，跑得快还要能站得住，这就对刹车系统提出了更高的要求。ABS(防抱死系统)和EBD(电子制动分配系统)越来越多地被应用于量产轿车上。但东风标致307除此以外还有一项可以大幅提高制动效率的技术——EVA(紧急制动辅助装置)。

　　紧急制动辅助系统穴EVA雪能根据驾驶员踩踏速度来判断是否紧急制动。快速踩踏刹车踏板进行急刹车时，EVA系统可以放大制动力，保证制动力在最短时间内达到最大，从而缩短制动距离。由于提高了刹车效率，驾驶员在发生危险的情况下能够尽早启动ABS系统，以充分利用车辆的刹车潜力。一般车型为7倍助力，但307达到一定速度后，触发EVA瞬间能达到26倍的刹车助力。

　　如果是紧急制动，驾驶者迅速且大力踩下刹车踏板，这时刹车系统会达到最大限量的工作状态。但有的时候，驾驶者虽然迅速地踩下了刹车，却由于某种原因，右脚并没有对刹车踏板实施了最大力量。这时，EVA辅助系统的另一个特性，就是当它判断驾驶者采取的是紧急制动时，那么它会让制动力量一直保持到驾驶者的右脚完全离开刹车踏板，这样可以避免驾驶者由于措施采取不当所造成的危险。

　　双随速助力转向

　　东风标致307上装备的GEP电子泵转向助力由装配在发动机右前部的液压电子泵组来提供，可以根据车速变化穴带车速传感器雪提供最合适助力：当低速需要助力时，为您节省力气，在慢速弯道行驶时能感受到相对很精确轻柔的转向；高速时，助力减少，方向盘变沉，增加高速行驶的稳定性。东风标致307方向盘越沉，路感越好，回正的时候特别好。

　　自动大灯清洗

　　东风标致307的双镜面钻石型大灯组合了包括照明和指示在内的五项功能：示宽灯、近光灯、远光灯、转向灯和雾灯。前雾灯作为标准配置提供，能有效降低雾天低能见度带来的不利影响。自动大灯为感应式，车上的中央智能控制盒通过光线传感器感知光线亮度变化，自动点亮或熄灭示宽灯和近光灯。灯光可自动适应外部光线强度的变化，在视线受光线变化影响之前(如进入隧道和地下车库时)自动提供额外的照明。无须进行任何操作，不会分散驾驶员注意力，确保行车安全。在自动大灯功能开启的前提下，智能自动雨刷还能够控制大灯的开启和关闭。大灯还包括自动清洗功能，这是一些30万元以上的车型都不具备的，可以保证自动大灯的清晰度。

　　被动安全方面：

　　主动安全靠背、头枕

　　在行驶过程中，当车辆受到来自后部的猛烈撞击时，头部会因惯性作用猛烈后仰，导致颈部受到损伤。东风标致307被动安全座椅会最大程度地保护驾驶员和乘客的头部和颈部安全。

　　在车辆受到来自后部冲击的情况下，身体重量挤压在座椅的联动机构上，在联动机构的作用下，头枕同时向上向前快速移动，最大限度地防止头部猛烈后仰，达到保护驾驶员和乘客的头部和颈部安全的目的。

　　主动安全搁脚板

　　这是东风标致307创新安全装置之一，由外包塑料的金属板组成。碰撞发生时，主动安全搁脚板会同时随脚部水平后移，降低驾驶员脚与胫骨受伤的危险。

　　两段爆燃式双安全气囊

　　东风标致307的驾驶位与副驾驶位配备两段爆燃式双安全气囊，可以根据撞击的严重程度自动选择最合适的膨胀压力，避免过度的膨胀将乘客挤压导致受伤。

　　为了加强使用安全性，前乘客气囊可以用钥匙关闭，当前排乘客位需要安装面向后的儿童座椅时，必须关闭此气囊，否则发生正面碰撞时可能会由于气囊的起爆对面向后的儿童造成致命的二次伤害；当成年人在该位子则必须开启气囊。前乘客气囊关闭后，会在仪表板和中央显示器有提示。

　　前排带限力器的、爆燃预张紧三点式安全带

　　在发生前部碰撞时，东风标致307前排座椅的预张紧安全带能够提高安全性，根据碰撞的严重程度，预张紧系统即刻拉紧安全带，并使其牢牢裹紧乘客的身体。同时，限力装置减小了对乘客身体的压力，可防止意外勒伤。前排座位坐垫为前高后低的设计，坐垫前部还专门有防下滑结构。