即将过去的2006年国内汽车市场是发展迅猛的。我们更加欣喜地看到，在汽车市场成长的同时，我们的消费环境也在不断成熟。这些，与国家相关部门在过去一年里出台的多项汽车消费法规密切相关。这里，我们选择部分对车市，尤其是对成都车市影响深远的2006新政做简单回顾。

　　尾气治理———成都高污染车限行

　　政策内容：9月14日，成都市政府《成都市机动车尾气治理方案》宣布：11月8日起，每日8时至19时，禁止未达到国家一阶段排放标准(相当于欧1)标准的车辆驶入成都二环路以内。

　　政策影响：成都160万余辆机动车(其中60万辆汽车)中，未达欧Ⅰ标准的17万辆中的大部分将受到限制。通告一出，成都的二手车交易成倍增长，化油器车的成交价几乎跌了一半。每天约有一二百辆化油器车转手至外地。带给成都车市的巨大变化，不仅是体现在新车上牌的总量上，同时还体现在消费者对车型的选择上。从近期的上牌榜上可以看出，“小型轿车版块”里长安奥拓、QQ、哈飞路宝三剑客的上牌量均有所下滑，而以“紧凑型轿车”与“经济型轿车”构成的十万元级汽车阵营明显有所增量。

　　对十万元车型的热捧，一方面透露出成都人在购车过程中“一步到位”的消费需求，另一方面其实还反映出成都人对汽车环保意识的觉醒，因为即将于11月8日实施的《成都市机动车尾气治理方案》，还仅是执行的国Ⅰ标准，而从长远看，这个标准也并非就是一成不变的，所以既然现在要买车，就不如直接买一辆尾气排放符合欧Ⅱ标准的车，省得今后新的尾气治理方案出台可能再次带来的换车麻烦。

　　关税下降至25％———进口车价市场化

　　政策内容：从7月1日开始，中国将根据加入世界贸易组织的关税减让承诺，进一步降低部分汽车及其零部件的进口关税税率。小轿车、越野车、小客车整车的进口关税税率将由28％降至25％，降幅三个百分点。同时，车身、底盘、中低排量汽油发动机等汽车零件的进口关税税率也都有相应的下降。至此，中国加入世界贸易组织对汽车及其零部件降税承诺已经履行完毕。

　　政策影响：随着进口车的关税最终下调至25％，代表着进口车在进口关税这部分的成本已经被固定，其他的因素影响不大，进口车市的车价随之会走向市场化，各个厂家根据市场的需求进行调整。

　　“交强险”———保护事故受害人

　　政策内容：7月1日起，首个由国家法律规定实行的强制保险制度———交强险开始实施。以后，新挂牌的机动车以及原保险合同到期车辆，购买保险必须首先投保“交强险”，否则车管部门不予办理登记手续。

　　政策影响：“交强险”的目标就是通过国家法律强制手段，提高机动车第三方责任险的覆盖面，保证交通事故中受害人最大可能地获得及时的基本保障。

　　“双碰”安全标准———关注生命

　　政策内容：7月1日，全国统一执行汽车侧面碰撞及乘用车后碰撞标准（即1月18日发布的《汽车侧面碰撞的乘员保护》和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》两项强制性国家标准）。在侧碰标准中明确规定，所有Ｍ1类车型【9座（以下）4轮（以上）载客机动车辆】和Ｎ1类车型【最大设计总质量≤3．5吨的4轮（以上）载货机动车辆】，都必须满足侧碰“强制性规定”；而在后碰标准中则规定，所有Ｍ1类车型都必须满足后碰“强制性规定”。

　　政策影响：以往由于没有侧面和后部的碰撞强制标准，部分厂家忽视了对这方面的车身安全设计，“双碰”安全标准的实施，将进一步对交通弱者（行人、乘员、骑自行车人）与机动车驾驶员进行保护，不达标的车型将会被淘汰出局。（张振）