油价上涨

　　近几年来，国内汽车消费者敏感的神经都被不断上涨的油价“折磨”着，2006年也不例外。在2006年3月26日与5月24日，国内成品油价格两次上涨，其中5月24日，汽、柴油和航空煤油价格每吨提高500元，这是历史上油价涨幅最大的一次。

　　油价的不断上涨对于汽车行业来说，影响无疑是巨大的。除了导致传统的“油老虎”SUV销售陷入低迷外，小排量车型也成为了在高油价时代消费者最青睐的车型，这从根本上改变了小排量车在国内某些地方受歧视的状况，2006年，北京、上海、武汉等几个大城市都先后取消了在特殊路段上的“限小令”。

　　油价上涨使小排量车型真正进入发展的黄金时代，同时也给汽车业带来了新课题。在国家建设节约型社会的大背景下，如何积极调整思路，努力开发节能的高技术含量车型，成为汽车业今后发展的重点。应对高油价带来的新挑战，需要政府、汽车企业和广大汽车消费者共同努力。只要在开源节能上狠下功夫，积极应对高油价带来的挑战，那么我国进入汽车社会的步伐非但不会减慢，反而会越来越快。

　　出口

　　2006年，中国汽车出口可谓捷报频传。尽管目前全年的出口数字还不得而知，但仅就今年前10个月的出口情况来看，我国已出口汽车整车254416辆，同比增长102.82%，出口总额达2.46亿美元，同比增长106.58%。而临近年末，又有华晨15.8万辆中华轿车出口德国的好消息传来。随着我国汽车工业的发展，汽车整车出口的长期增长空间已经形成。今年以来，我国汽车整车出口的良好形势更加突出的显现出来。虽然受局部因素干扰，有波动出现，但是我国汽车工业“走出去”的趋势不会改变。

　　尽管今年的出口形势不错，但是我国汽车出口所面临的一系列问题并没有明显改观。首先是小批量出口居多。据统计，1～10月，我国汽车整车出口企业共1242家，出口数量超过100辆的企业只有140家，仅占出口企业总数的11.3%，而出口数量不足10辆的企业却有718家，占全部出口企业的57.8%。通过这些数字我们能清楚地看到，我国汽车出口企业的分散程度有扩大趋势，而小批量汽车出口企业的增加必然使售后服务不能得到有力保障，不利于汽车企业拓展国际市场；其次是海外售后服务体系不健全。尽管一些企业的产品已经批量出口到某些国家，但是售后服务还是通过当地代理商来完成，经常产生服务不能跟上的情况，这大大影响了企业在海外市场的口碑。今年以来我国汽车，很多主流出口企业的产品已经看到了一点，并纷纷在国外建立服务站，但是要真正将海外售后服务做到实处，汽车企业还有很多工作要做。