降价

　　如今，关于汽车降价的话题已经不能引起人们足够的兴趣，但是降价作为一个老生常谈的话题却又不得不提。2006年，尽管汽车降价对市场的刺激作用已经明显下降，但汽车厂家对于降价的热衷程度依旧不减。据记者粗略估算，今年内，包括厂家降价与经销商暗降在内的大规模降价行为一共发生了近200次。似乎是想在年底来一次“大冲刺”，在北京车展之后的近一个月内，已经有几十款车加入了降价“战团”。看来，降价作为不成熟市场中的低级别竞争方式，还将在一段时期内存在下去。

　　尽管降价年年都有，但是2006年的汽车降价又有着别样的亮点，一是平均降幅同比缩小，二是新车降价速度加快。与2004年整个汽车市场15%的降幅和2005年12%的降幅相比，汽车市场2006年的价格降幅已显著缓和，从目前的情况看，汽车市场总体降幅将不超过8%，这说明在整车销售利润逐渐摊薄的情况下，汽车厂家的降价已经逐渐趋于理性，而降价也已经不是汽车企业占领市场的灵丹妙药。同时，新上市车型也在今年的降价大潮中扮演着极为重要的角色，其降价速度之快，令人瞠目。北京现代在雅绅特上市仅113天之后，就宣布降价8000元，引发了所谓“降价门”事件。还有个别车型在上市1个多月后就宣布降价，更是创下了新车降价速度的新纪录。纵观各大品牌，除了个别车型价格一直保持坚挺外，今年上市的很多新车价格都在上市不久发生了波动。

　　政府采购

　　随着自主品牌汽车的崛起，政府采购对于自主品牌汽车的倾斜政策也从2006年开始逐步落实。

　　2006年2月9日，国务院发布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要(2006~2020年)》中，政府采购作为实施促进自主创新的重要政策措施，被列入构建创新型国家战略的配套政策体系。同时制定《中华人民共和国政府采购法》实施细则，鼓励和保护自主创新，建立政府采购自主创新产品协调机制。

　　而财政部年初发布的《2006年政府采购工作要点》也明确提出，将研究发挥政府采购政策功能的领域和思路，研究制定优先采购环保型产品、国产自主创新产品的政策措施，并在部分行业或产品领域有所实施和突破。要结合国家中长期科技发展规划，研究政府采购激励自主创新配套措施的具体操作办法，为全面启动和实施创造条件。继续研究制定政府采购国货认定标准，为落实购买国货提供依据。再加上《中共中央国务院实施科技规划纲要的决定》等政策，2006年所有关于政府采购政策的出台，都有利于自主品牌汽车的发展。

　　事实上，除了政策上的倾斜以外，政府采购对于自主品牌汽车的支持也有了一些行动。其中在政府采购中表现最突出的是奇瑞，除了在公安部采购中获得大单外，奇瑞还成为全国多个省市政府汽车采购的协议供货商。

　　应该说，在进入政府采购视野之后，自主品牌在2006年的政府采购市场上已经有了长足的进步。而这样的局面，对于自主品牌企业来说，既是机遇，也是挑战。自主品牌企业应该制定和实施应对政府汽车采购的营销策略，不断加大自主品牌的研发力度，提高质量、狠抓服务，努力开拓在政府采购领域的一片蓝天。